La date est cochée. Le 12 mars 2026, Rivian lèvera le voile sur les versions définitives, les tarifs et les options du R2.
On ne parle pas ici d’une simple mise à jour, mais du pivot stratégique de la marque.
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Si les R1T et R1S ont servi de vitrines pour les « early adopters » qui ont beaucoup d’argent, le R2 est celui qui doit remplir les caisses et justifier l’investissement colossal de Volkswagen.
Rivian quitte sa zone de confort. La première variante à sortir des lignes de production ce printemps sera la Dual Motor AWD. C’est un choix malin pour rassurer ceux qui craignent de perdre l’ADN baroudeur de la marque. D’ailleurs, les premiers essais de prototypes confirment une fiche technique qui ne fait aucun cadeau à la concurrence.
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Un monstre de puissance né d’une alliance à 5 milliards
Dans sa configuration la plus musclée, le R2 développe 656 ch pour un couple de 825 Nm. Avec ça, on obtiendra un 0 à 100 km/h expédié en 3,6 secondes. C’est le territoire du Model Y Performance, mais avec un look d’aventurier.
La batterie de 87,4 kWh testée promet plus de 480 km d’autonomie. Mais le vrai secret, c’est ce qui se cache sous le capot logiciel.
Le R2 est le premier bénéficiaire de la joint-venture entre Rivian et Volkswagen. En investissant 5 milliards de dollars, le géant allemand a acheté l’architecture « zonal » de Rivian. Concrètement ? Le R2 réduit son câblage de près de 2,5 km par rapport à une voiture classique. C’est cette architecture logicielle ultra-moderne qui fera tourner les futures Volkswagen électriques. Le R2 n’est donc pas seulement une voiture, c’est le laboratoire roulant qui doit sauver VW de son retard technologique. Mais cet objectif semble encore très loin.
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L’enjeu industriel
Pourquoi est-ce la voiture la plus importante de 2026 ? Parce que c’est le « moment Model 3 » de Rivian.
L’usine de Normal, en Illinois, a été étendue de 100 000 m² pour accueillir une ligne capable de produire jusqu’à 215 000 véhicules par an. On change d’échelle. Rivian doit prouver qu’il peut fabriquer de la marge là où il ne fabriquait que du rêve.
Pour l’Europe, et plus particulièrement la France, il faudra toutefois patienter jusqu’en 2027.
Les ajustements pour respecter les normes locales et la mise en place du réseau de service prendront du temps. Le prix français devrait osciller entre 50 000 € et 55 000 € TTC pour l’entrée de gamme, un tarif qui le placerait face du Model Y, l’aura « outdoor » en plus.
Avec sa lunette arrière entièrement escamotable et ses accessoires de camping intégrés, le R2 propose une philosophie radicalement différente du minimalisme clinique de Tesla.
Bref, Rivian joue son va-tout. Le R2 a tout d’un « game changer », à condition que la montée en cadence de la production ne se transforme pas en enfer industriel. On en saura plus le 12 mars, mais une chose est sûre : le match contre Tesla vient de passer à la vitesse supérieure.
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