On la connaît depuis quelques semaines déjà sur le papier, mais c’est maintenant dans les concessions chinoises que la nouvelle Tesla Model Y L se laisse approcher. De quoi voir, dans la pratique, ce que donnent les 14 nouveautés de cette voiture.
Pas encore d’essais routiers, mais des vidéos statiques, dans les showrooms et sur circuit. Pour l’instant, les curieux font la queue pour s’installer à bord, observer, mesurer, juger. Et les premiers retours ne se sont pas fait attendre.
À Shanghai, Chengdu ou Shenyang, les images parlent d’elles-mêmes. Depuis sa présentation mi-août, la Model Y L attire la foule dans les showrooms Tesla.
Un gabarit plus imposant, une « vraie » troisième rangée attendue depuis des mois, et l’envie de voir de ses propres yeux ce que vaut ce Model Y « long » réservé, pour le moment, au marché chinois, alors qu’il devrait arriver en Europe et aux USA par la suite.
Ceux qui ont pu approcher l’auto témoignent tous de cette même première impression : on dirait une Model Y, en plus imposante.
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Les retouches esthétiques sont légères, mais réelles. La ligne s’allonge, les jantes et l’aileron ont été redessinés. Et surtout, dès qu’on s’approche : cette sensation de volume supplémentaire, bien tangible quand on ouvre la portière arrière ou qu’on scrute le coffre. On est ici sur une voiture pensée pour accueillir plus de passagers dans le confort.
L’expérience à bord : spacieux et plus qualitatif
Une fois installé, les retours convergent. Oui, l’habitacle a été retravaillé. Le combiné d’écrans, les finitions, l’ambiance plus sombre et feutrée : Tesla a élevé son niveau de jeu. Ceux qui connaissent déjà le Model Y standard repèrent tout de suite les différences : sièges plus épais, repose-jambes rallongés, accoudoirs plus généreux, sellerie plus valorisante. On parle ici d’un effort perceptible, y compris à l’arrêt.
Electrek rapporte ainsi que « les avis indiquent que les sièges sont plus agréables que ceux du Model Y d’origine, avec des coussins plus confortables, des appuie-tête réglables, des coussins extensibles au niveau des cuisses, des accoudoirs réglables à la deuxième rangée, des sièges chauffants pour les trois rangées et des ventilateurs pour les deux premières, ainsi que des bouches d’aération à chaque rangée« .
La ventilation a été améliorée, la troisième rangée dispose de ses propres aérateurs, et les commandes de sièges sont plus accessibles. Mais au-delà des options, c’est le sentiment d’ensemble qui évolue : le Model Y L donne l’impression d’être enfin un vrai véhicule familial, du moins jusqu’à ce qu’on se glisse au fond…
La troisième rangée, le vrai point de crispation
C’est le grand sujet des retours en concessions : cette fameuse sixième place, ou plutôt les deux de la troisième rangée. Les photos et vidéos diffusées par les premiers visiteurs posent question. Il faut se contorsionner pour y accéder, et une fois assis, même avec une taille moyenne (1,70 m), on est à l’étroit.
Le plancher surélevé pousse les genoux vers le menton, la tête frôle la vitre arrière, et malgré le vitrage teinté, la sensation d’écrasement ou de chaleur revient souvent dans les témoignages.
Plusieurs retours évoquent une expérience “claustrophobique” pour un adulte, avec une visibilité limitée, et un confort très relatif. En cause : une assise rabaissée de 10 cm par rapport à la deuxième rangée, et une garde au toit assez faible du fait du côté » SUV coupé » de la Model Y.
Un vidéaste chinois a réussi à dégoter une Tesla Model Y L pour la faire rouler sur circuit. Selon lui, le confort est supérieur à la classique Model Y grâce aux suspensions adaptatives, et la tenue de route reste exemplaire. Pour preuve : le SUV rallongé a réussi à passer le test de l’élan à 120 km/h.
La voiture qui sauvera Tesla des concurrents chinois ?
À ce stade, difficile de savoir si la Model Y L séduira réellement au-delà de la nouveauté. Certains visiteurs en ressortent convaincus, surtout pour un usage à 4 ou 5, avec la troisième rangée pour dépanner ponctuellement des adultes. Mais clairement, pour les enfants, cette troisième rangée suffit aisément, d’autant plus que la sécurité n’a pas été mise de côté par Tesla, avec des airbags spéciaux.
Mais d’autres clients repartent perplexes, en comparant immédiatement avec des modèles locaux plus spacieux, mieux pensés (avec frigo et grand écran à l’arrière par exemple), souvent moins chers comme l’Onvo L90 de Nio.
Mais tous s’accordent sur un point : Tesla a réussi à recréer de l’envie en concession. À l’heure où les ventes du Model Y plafonnent et que la concurrence locale explose d’inventivité, c’est déjà un bon point. Le Model Y L fonctionne bien : les ventes semblent élevées, à tel point que la voiture est déjà en rupture de stock pour septembre, avec des livraisons repoussées à octobre pour les nouvelles commandes.
Il n’y a plus qu’à attendre les vrais essais routiers, sur route ouverte, pour se faire un avis plus tranché. Mais Tesla semble avoir réussi à cocher de nombreuses cases pour plaire aux différents marchés à travers le monde avec sa nouvelle Model Y L.
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