Non, Volvo ne fait pas que des voitures électriques et lève le voile sur un véhicule inédit

Aujourd’hui, le marché des voitures électriques prend de plus en plus d’ampleur et se développe rapidement dans le monde. Même s’il est vrai qu’il stagne encore en France. Mais ce n’est pas tout, car toutes les autres mobilités s’électrifient aussi au fil des années. C’est le cas des deux-roues, mais aussi des poids lourds.

Un tout nouvel autocar électrique

La plupart des marques de camions proposent désormais des modèles zéro-émission (à l’échappement). C’est par exemple le cas de MAN avec son eTGX et de Mercedes avec son eActros. Sans oublier Volvo, qui commercialise son FH Aero, offrant plus de 600 kilomètres d’autonomie et permettant presque de se passer de moteur diesel. Mais ce n’est pas tout, car le constructeur suédois vient d’annoncer une autre nouvelle. Ainsi, il dévoile un tout nouveau châssis, cette fois-ci dédié aux autocars.

Baptisé BZR, ce dernier vise à révolutionner l’industrie du transport de personnes. Et les premières données ayant dévoilées par la firme de Göteborg sont plutôt intéressantes. Dans son communiqué, cette dernière annonce en effet une autonomie très élevée pouvant aller jusqu’à 700 kilomètres. Et cela grâce à une grande batterie, dont la capacité est comprise entre 360 et 720 kWh. Elle fait appel à la chimie lithium-ion, comme le précise la fiche technique publiée par l’entreprise.

En ce qui concerne la recharge, cette dernière est limitée à une puissance de 400 kW en courant continu avec la solution OppCharge. Ainsi, l’autocar conçu par Volvo ne semble pas être compatible avec la charge Megawatt, contrairement au camion FH Aero. Pour mémoire, ce dernier veut encaisser jusqu’à 1 MW de puissance en recharge rapide. Ce qui lui permet de passer de 20 à 80 % en seulement 40 minutes. Un chiffre très faible, sachant qu’il embarque une batterie de 780 kWh.

Ce bus, limité à 400 kW, devrait donc attendre plus d’une heure à une borne pour passer de 20 à 80 %, même si le temps de charge n’a pas encore été confirmé par le constructeur. Il n’est toutefois pas exclu qu’il soit un jour compatible avec la charge à 1 000 kW, même si cela n’a pas encore été annoncé. Pour le moment, Volvo mise surtout sur des petites charges tout au long du trajet de l’autocar, qui peut alors s’arrêter sur n’importe quelle borne rapide.

Plusieurs choix dans la gamme

Toutefois, il faut en trouver qui soient en mesure d’accueillir un véhicule aussi long. Car le châssis mesure entre 13,2 et 14,9 mètres selon la configuration. Il pourra cependant notamment se brancher dans les stations de Fastned, où le stationnement se fait sur la longueur et non en épi ou en bataille. Quoi qu’il en soit, le nouveau bus électrique conçu par la firme suédoise sera disponible en plusieurs versions. Les clients pourront choisir d’installer quatre à huit unités de stockage d’énergie.

De plus, le véhicule sera proposé avec deux ou trois essieux, se déclinant en plusieurs longueurs. De quoi répondre à tous les besoins, que ce soit pour du transport urbain ou longue distance. Le véhicule peut délivrer une puissance maximale de 400 kW, ce qui correspond à 543 chevaux, pour un couple de 33 500 Nm. Il a le droit à une boîte manuelle automatisée conçue par le constructeur, offrant deux rapports. À noter que le véhicule conserve cette dernière à température même lorsqu’il est à l’arrêt, afin de rester toujours opérationnel sans avoir besoin de pré-chauffage.

Volvo précise que le premier exemplaire du châssis a déjà été carrossé et est destiné en priorité aux clients sur les marchés nordiques et au Benelux. Le véhicule est équipé de tout un arsenal d’aides à la conduite, dont la vision à 360° ou encore les feux automatiques, l’aide au maintien dans la voie et le freinage automatique d’urgence. De plus, le conducteur peut profiter d’un combiné numérique de 12,3 pouces et d’un rétroviseur-caméra livré de série.