On pensait Volvo intouchable sur le terrain de la sécurité, protégé par des décennies d’innovations et un marketing béton. Mais ce n’est plus de l’acquis. La dernière étude de Consumer Reports vient de tomber, et le constructeur sino-suédois se ramasse littéralement, il chute à une médiocre 12e place.
Le nouveau patron de la sécurité s’appelle désormais Mazda. Avec un score de 90 %, le constructeur japonais prouve qu’une voiture sûre n’est pas seulement une voiture qui encaisse bien les chocs, mais une voiture qui ne distrait pas son conducteur. Suivent Genesis et Acura, complétant un podium (de cette étude dédiée au marché américain, vous l’aurez compris).
Le problème ? Ce n’est pas la solidité des matériaux ou les aides à la conduite. C’est l’ergonomie. Volvo a voulu jouer la carte du minimalisme extrême avec l’EX30, et c’est précisément ce qui cause sa perte aujourd’hui.
L’EX30 ou le piège du « tout-écran »
En voulant copier Tesla, Volvo s’est tiré une balle dans le pied. L’EX30 concentre presque toutes ses commandes sur un seul écran central de 31 cm (12,3 pouces).
Régler les rétroviseurs ? Il faut passer par l’écran. Ajuster la clim ? L’écran. Ouvrir la boîte à gants ? Encore l’écran.
D’après les experts de Consumer Reports, cette interface force le conducteur à quitter la route des yeux beaucoup trop souvent. C’est du délire. On parle d’une marque qui a bâti son image sur la réduction des risques, et qui vous demande aujourd’hui de naviguer dans trois sous-menus pour augmenter le chauffage par -5°C.
Tesla subit d’ailleurs le même traitement. Malgré des excellentes notes au crash-test pour les Model 3 et Model Y, la distraction causée par l’interface fait plonger leur score global. Mazda, à l’inverse, a gardé ses molettes physiques et ses boutons directs. Le résultat ? Une attention maximale sur la route et une première place largement méritée.
Le virage serré de l’EX60 pour sauver les meubles
Volvo semble avoir compris la leçon, un peu tard certes, mais le tir est en train d’être corrigé. L’EX60, tout juste annoncé pour remplacer le vieillissant XC60, est un vrai tournant. La marque ne revient pas totalement aux boutons physiques des années 2000, mais elle repense totalement son interaction homme-machine.
Le nouvel EX60 inaugure un immense écran de 38 cm (15 pouces) placé horizontalement et, surtout, de forme convexe. Cette courbure n’est pas là pour faire joli : elle réduit drastiquement les reflets et permet d’afficher des widgets permanents pour la climatisation et les fonctions critiques.
Consumer Reports a prévenu : la sécurité passive est acquise, c’est désormais la bataille contre la distraction qui commence.
Il n’y a pas d’offres pour le moment, découvrez
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