Comme plusieurs autres constructeurs, Volvo a annoncé renoncer à son objectif de ne plus vendre que des voitures électriques à partir de 2030. Mais cela n’empêche pas la marque de continuer à croire à cette motorisation. Et elle le prouve, en proposant déjà une gamme bien remplie.
Une nouvelle déclinaison dans le catalogue
L’offre va du petit EX30 au grand EX90, en passant par la berline ES90 que nous avions récemment pu essayer. Mais ce n’est pas tout, car le constructeur suédois vient aussi de lever le voile sur son EX60. Comme son nom l’indique, celui-ci prend la forme d’un SUV, et se positionne comme alternative électrique au XC60 thermique qui devrait prolonger sa carrière encore quelque temps.
Deux versions seront disponibles pour le SUV, qui rivalise frontalement avec la Tesla Model Y. La variante standard, que nous avons déjà pu découvrir, ainsi que la déclinaison Cross Country. Comme sur l’EX30, qui a aussi droit à ce traitement, cette version se caractérise par un style plus baroudeur. Concrètement, et comme l’indique le communiqué de la marque, cet EX60 Cross Country « est l’EX60 qui correspond à tous ceux qui veulent « aller partout » ». Il est notamment reconnaissable à sa teinte exclusive Vert Boréal.
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Mais ce n’est pas tout. Cette version a aussi droit à des jantes spécifiques, tandis que la garde au sol a été légèrement surélevée de 20 millimètres par rapport au modèle standard. À noter que la suspension pneumatique est livrée de série sur cette déclinaison, qui a pour but de pouvoir s’aventurer en dehors des sentiers battus. Celle-ci permet alors au conducteur d’augmenter la hauteur de la voiture de 20 millimètres supplémentaires en cas de besoin. Côté style, nous retrouvons également de nouveaux pare-chocs.
Le montant D est également spécifique, tandis que le SUV s’offre des plaques de protection en acier inoxydable brossé à l’avant et à l’arrière. Les passages de roues ont été élargis et arborent des protections en plastique noir pour un look encore plus baroudeur.
À bord, en revanche, il n’y a aucun changement à noter. L’écran tactile de 15 pouces est le même que sur le modèle standard, intégrant Android Automotive pour fonctionner, ainsi qu’une puce Qualcomm Snapdragon 8255. Nous retrouvons également un coffre de 523 litres associé à un frunk de 58 à 85 litres à l’avant.
Uniquement avec quatre roues motrices
Et sans grande surprise, cette nouvelle variante hérite de la même fiche technique que la version standard. Les deux reposent sur la plateforme SPA3, entièrement dédiée à l’électrique. Cependant, la motorisation d’entrée de gamme en propulsion n’est pas disponible sur le SUV baroudeur. Les clients ont donc uniquement le choix de variantes à quatre roues motrices.
La première est la déclinaison P10 AWD, qui affiche une puissance de 510 chevaux. Celle-ci est associée à une batterie NMC (nickel – manganèse – cobalt) de 91 kWh. De quoi offrir une autonomie maximale de 640 kilomètres WLTP.
La seconde variante est quant à elle la P12 AWD, qui sera proposée un tout petit peu plus tard dans la gamme. Celle-ci revendique 680 chevaux et est en mesure de réaliser le 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes. Elle a droit à une grosse batterie de 112 kWh, qui permet de parcourir jusqu’à 810 kilomètres en une seule charge. Pour celle-ci, il faut alors compter entre 18 et 19 minutes selon la version, pour passer de 10 à 80 %. Le tout à une puissance maximale de 370 kW.
Comme la version classique, cet EX60 aura sans doute droit à la conduite autonome, mais sans LiDAR cette fois-ci. En effet, le constructeur, qui a arrêté son partenariat avec Luminar, opte désormais pour des caméras, associées à des radars. Selon le constructeur, le SUV serait déjà prêt pour le niveau 3, qui est pour mémoire déjà autorisé en Europe pour Mercedes.
Enfin, le SUV mesure environ 4,23 mètres de long et affiche un empattement de 2,65 mètres. Le prix de la version Cross Country n’a pas été annoncé, mais on sait que la gamme débutera à partir de 73 400 euros sur le modèle standard.
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