Une autonomie XXL vendue à prix d’or : pourquoi le nouveau Volvo XC60 hybride n’a aucun sens face au EX60 électrique

Lancé en 2017, le Volvo XC60 fait partie des dinosaures du paysage automobile européen. Le SUV devait initialement céder sa place au EX60, son équivalent 100 % électrique, mais la montée en puissance plus lente que prévu de la voiture électrique a poussé les dirigeants à allonger le plus possible la carrière de leur poule aux œufs d’or – le XC60, pour rappel, est la Volvo la plus vendue de tous les temps.

Alors qu’il s’approche des 10 ans de carrière, le XC60 vient ainsi de recevoir un énième restylage détaillé dans un communiqué de presse.

Outre quelques retouches stylistiques extérieures et intérieures, la grosse nouveauté concerne la motorisation : uniquement disponible en version hybride rechargeable, le SUV reçoit une immense batterie capable de promettre jusqu’à 200 km d’autonomie selon le cycle WLTP.

Un problème de poids

Les chiffres impressionnent : les ingénieurs Volvo ont réussi à faire passer la batterie de 19 à 41,2 kWh (37,9 kWh utiles), sans toucher au coffre (468 litres). Seul le réservoir passe de 71 à 68 litres.

De fait, l’autonomie explose, passant de 79 km à 200 km en cycle WLTP. De quoi faire du XC60 l’un des hybrides rechargeables avec le plus d’autonomie vendus en Europe, égalant son cousin, le Lynk & Co 08.

Seul élément curieux : malgré cette capacité XXL (une Twingo E-Tech n’a droit qu’à 27,5 kWh !), le Volvo n’a pas droit à un chargeur rapide, qui se démocratise pourtant parmi les PHEV (et dont bénéficie le Lynk & Co). Il faudra se contenter d’un chargeur 11 kW, capable de remplir la batterie en 4 heures. Dommage pour la polyvalence.

Cette fiche technique, associée au blason Volvo, se paie. Comptez 76 000 euros minimum pour la version Start et 86 250 euros pour la version T8, plus puissante (461 ch)… avant d’y ajouter le malus masse, qui n’épargne plus les hybrides rechargeables en France : il faudra ajouter a minima 10 190 euros à l’addition, soit 86 190 euros. Cela devient salé.

Comment ne pas passer à l’électrique ?

Dans le même showroom, en face de ce XC60 hors de prix, trône l’EX60. Un SUV électrique flambant neuf, innovant à bien des niveaux : fabrication par Gigacasting, plateforme SPA3 inédite, architecture 800 volts, connectivité dernier cri, etc.

Dans le sillage des BMW iX3 et Mercedes-Benz GLC, les autonomies et les temps de recharge de l’EX60 franchissent un nouveau cap avec jusqu’à 810 km d’autonomie WLTP et une recharge de 10 à 80 % expédiée entre 16 et 19 minutes selon la batterie.

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D’autres arguments ? Sans renier le style très Volvo, l’EX60 s’offre un habitacle plus spacieux que le XC60, notamment au niveau du coffre (523 litres à l’arrière, 52 litres à l’avant), tandis que l’écran de nouvelle génération met un coup de vieux au SUV thermique.

Autant d’autonomie et de technologies doivent rendre l’EX60 encore plus cher que le XC60, devriez-vous penser. C’est… l’inverse : avec sa plus petite batterie (offrant déjà de confortables 611 km d’autonomie), l’EX60 est affiché à partir de 66 500 euros, soit 9 500 euros moins cher que le XC60 premier prix (voire 19 690 euros en incluant le malus masse).

Même dans sa version « porte-drapeau », avec 680 ch et 810 km d’autonomie, l’EX60 reste moins cher que le moins cher des XC60 : 75 500 euros, soit 500 euros de moins hors malus masse.

Ajoutez à cela des entretiens réduits et des coûts d’énergie bien moindres (33 % d’écart, selon une récente étude de l’ICCT), et on se dit que le XC60 n’a plus beaucoup d’arguments à avancer.

Une parité électrique / thermique déjà atteinte… sur le haut de gamme

Cette opposition fratricide met en tout cas la lumière sur une bascule déjà opérée depuis plusieurs mois : sur le segment du haut de gamme, la parité entre voitures électriques et thermiques a déjà été atteinte, voire dépassée.

On avait déjà eu l’exemple avec la Mercedes-Benz CLA, et le cas de Volvo enfonce le clou. Idem chez BMW, où le X3 20d xDrive (197 ch, 66 950 euros) est plus cher qu’un iX3 40 (320 ch, 617 km WLTP, 64 950 euros), hors malus CO2 et malus masse pour le X3.

Le prochain chantier : faire de même pour les modèles plus abordables. Les incitations gouvernementales permettent pour le moment d’adoucir l’écart ; reste à savoir quand la trajectoire des deux motorisations finira par se croiser.