On est montés à bord du nouveau Volvo EX40 : écran géant et Gemini aux commandes

On le sait, Volvo a finalement fait marche arrière sur ses ambitions de devenir une marque 100 % électrique. Cependant, le constructeur suédois ne tire pas non plus définitivement un trait sur sa gamme de VE, bien au contraire. À vrai dire, cette dernière est d’ailleurs très vaste, et a récemment été étoffée avec le tout nouvel EX60. Mais c’est en 2019 que la firme avait levé le voile sur sa première auto zéro-émission (à l’échappement), à savoir le XC40 Recharge.

Il s’agit d’une déclinaison électrique du SUV qui avait vu le jour en 2017. Au fil des années, celui-ci s’est offert quelques évolutions, jusqu’à changer de nom en 2024 pour devenir l’EX40. Il est commercialisé aux côtés de sa variante coupé, baptisée EC40 (anciennement C40). Lancé en 2021, celui-ci est uniquement commercialisé en électrique, contrairement à son grand frère. Et voilà que les deux modèles s’offrent un nouveau petit restylage, à l’occasion de cette rentrée 2026.

Au programme, un style subtilement modernisé, ainsi qu’un poste de conduite plus pratique. Mais surtout, les Volvo EX40 et EC40 s’offrent une flopée de nouvelles technologies, dont l’IA Gemini de Google. Nous avons justement pu découvrir cette nouvelle mouture, qui évolue sans changer sa recette. Les motorisations et les batteries, déjà bien connues au sein de la gamme, ne changent pas.

Design : une discrète cure de jeunesse

Au premier abord, les changements esthétiques sont particulièrement discrets sur ce nouveau Volvo EX40. Rien d’anormal pour un restylage de mi carrière, même si le SUV, dérivé du XC40 de 2017, va bientôt fêter son dixième anniversaire. Mais alors, quelles sont les nouveautés sur cette version 2026 ? Eh bien, ces dernières se concentrent avant tout sur la face avant, comme bien souvent. On note l’arrivée de nouveaux feux à LED, qui reprennent bien sûr le célèbre motif « Marteau de Thor ».

Celui-ci rend hommage aux origines scandinaves du constructeur, et à la mythologie de cette région. La signature lumineuse, composée de 15 segments, a ici été affinée. Les feux passent à la technologie Matrix LED, livrée de série dès la finition Essential d’entrée de gamme. Mais ce n’est pas tout, car ce Volvo EX40 profite d’un nouveau coup de crayon au niveau de la calandre, qui reste pleine. Cette calandre pleine permet de le distinguer du XC40 thermique, toujours au catalogue.

Le capot a aussi été légèrement retouché, afin de gagner en caractère, tout comme les ailes avant. Volvo reste prudent pour ne pas brusquer sa clientèle, d’autant que le style de l’EX40 a plutôt bien vieilli. À l’arrière, on note également l’arrivée d’un nouveau bouclier et de feux redessinés. Les dimensions sont quant à elles strictement inchangées. Le SUV mesure 4,44 mètres de long pour 1,65 mètre de haut et 1,86 mètre de large.

Volvo annonce aussi de nouvelles jantes alliage de 18, 19 et 20 pouces, mais son communiqué ne les mentionne que pour le XC40 thermique. Par ailleurs, un choix de huit teintes de carrosserie est aussi proposé, dont la couleur inédite Heather Bronze. Il est possible d’opter pour un toit noir en option sur la finition Plus, mais il est livré de série à partir de la version Ultra. Il est également ouvrant et panoramique sur cette dernière.

Habitacle : peu de changements, mais un intérieur plus pratique

À bord, les évolutions sont tout aussi discrètes. La présentation reste identique à la précédente version, et c’est une très bonne chose. Car cette dernière est globalement convaincante, même si l’ergonomie pourrait encore être améliorée. Mais l’ambiance à bord reste chaleureuse et surtout très haut de gamme. Cependant, Volvo a tout de même apporté quelques petits changements à bord de son EX40. Ces derniers portent surtout sur l’arrivée de nouvelles selleries et finitions plus premium.

Le communiqué officiel annonce une nouvelle sellerie en cuir Cardamome, mais la présente comme une première pour les clients du XC40 thermique, sans citer l’EX40. Cette nouvelle teinte est associée à des inserts en frêne clair, au niveau de la planche de bord et des garnitures de portes. Il est aussi possible de personnaliser l’intérieur de la voiture avec des éléments en frêne sombre ou en aluminium en option. Le tout est également associé à un éclairage d’ambiance de série.

Il donne à l’habitacle une ambiance feutrée et douillette, particulièrement appréciable. Cette nouvelle version n’évolue pas en profondeur, mais gagne en finition et en praticité. Nous retrouvons de nombreux rangements, même si nous aurions aimé en avoir encore un peu plus. Par exemple, au niveau de la console centrale. Cette dernière est assez basse, contrairement à d’autres modèles sur le marché, et ne comporte pas d’espace en dessous. Le confort est quant à lui toujours au rendez-vous, avec des sièges électriques.

Ils profitent d’une assise moelleuse et sont chauffants dès le deuxième niveau de finition. L’empattement ne change quant à lui pas et reste affiché à 2,70 mètres. Ce qui reste correct, avec un espace suffisant pour les jambes. La banquette est confortable, tandis que le coffre n’évolue pas. Son volume est compris entre 452 et 1 328 litres, et il est complété par un frunk de 31 litres sous le capot avant.

Infodivertissement : l’IA débarque à bord

Au chapitre de l’infodivertissement, le restylage du Volvo EX40 nous apporte également quelques discrètes nouveautés. Là encore, pas de changement réellement radical, car le SUV tourne déjà sous Google depuis quelque temps. Cependant, l’écran central grandit nettement, puisque sa diagonale passe de 9 à 11,2 pouces. Ce qui profite évidemment à la lisibilité. La présentation reste quant à elle inchangée. L’ergonomie demeure donc perfectible et nécessite un certain temps d’adaptation selon nous.

Toutefois, une évolution devrait rendre l’ensemble plus facile à prendre en main. En effet, le constructeur suédois offre à son SUV électrique un nouvel assistant vocal, qui fait appel à Gemini, l’intelligence artificielle de Google. Cette dernière permet d’avoir une vraie conversation presque naturelle, et surtout d’accéder à tout un tas de réglages. Il est notamment possible de chercher sa destination sur le GPS, grâce à la navigation fournie par Google Maps. À noter également que cette dernière inclut un planificateur d’itinéraire intégré.

Le tout permet d’avoir moins besoin de toucher l’écran. Pratique, quand on connaît les dangers du tout-tactile, comme nous l’avons expliqué dans un précédent article. D’ailleurs, la présentation reste toujours très dépouillée, et quasiment dépourvue de touches physiques. De son côté, le combiné d’instrumentation numérique de 12,3 pouces ne change quant à lui pas d’un iota. Il reste toujours très clair et épuré, tout en affichant toutes les informations nécessaires à la conduite.

Bien sûr, le conducteur peut également toujours profiter des services d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil. À noter que le système d’infodivertissement de la voiture est compatible avec les mises à jour OTA (over the air) à distance. Volvo indique aussi dans son communiqué qu’un nouveau chargeur à induction pour smartphone fait son arrivée sur l’EX40. L’habitacle dispose également toujours de prises USB-C, à savoir deux à l’avant et deux à l’arrière.

Aides à la conduite, motorisations et recharge

Le nouveau Volvo EX40 fait également évoluer sa dotation technologique, et tout particulièrement ses aides à la conduite. Car on le sait, le constructeur a fait de la sécurité son cheval de bataille au fil des années. De ce fait, le SUV électrique s’offre une toute nouvelle plateforme logicielle, avec des capteurs supplémentaires.

Volvo annonce de nouveaux radars avant, latéraux et arrière, 12 capteurs à ultrasons, une nouvelle caméra frontale et de nouvelles caméras de stationnement. Pas de LiDAR ici, contrairement aux EX90 et ES90. Pour la première fois, la voiture a droit à un assistant d’évitement d’urgence automatique et une alerte d’ouverture de portes de série.

Nous retrouvons aussi la conduite semi-autonome Pilot Assist, proposée en option, qui intègre désormais un assistant de changement de voie. La caméra à 360 degrés, elle aussi optionnelle, gagne une nouvelle vue 3D. Nous testerons tout cela lors d’une prochaine prise en main.

Côté motorisations, le Volvo EX40 se décline en plusieurs versions à deux ou quatre roues motrices. L’entrée de gamme est disponible en propulsion, avec une puissance de 238 chevaux pour 420 Nm de couple. Il faut 7,3 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.

Une seconde variante propulsion est aussi proposée, avec 252 chevaux, un couple identique et le même 0 à 100 km/h. Enfin, la gamme est complétée par la déclinaison P8 Performance AWD, qui a quant à elle droit à une transmission intégrale. Forte de 442 chevaux et 670 Nm de couple, elle réalise le 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. Dans tous les cas, la vitesse maximale est bridée à 180 km/h. Aucun changement n’est à déclarer sur les batteries, d’une capacité de 70 et 82 kWh.

L’autonomie est comprise entre 477 et 572 kilomètres selon le cycle WLTP, la plus faible valeur revenant à la version d’entrée de gamme de 238 chevaux. Il faut compter entre 26 et 28 minutes pour passer de 10 à 80 %, à une puissance respective de 180 et 205 kW. À noter également que la pompe à chaleur est livrée de série sur la finition Plus. En revanche, Volvo n’évoque pas la présence de la charge bidirectionnelle sur son SUV électrique.

Prix et disponibilité : une large gamme aux prix variés

Bonne nouvelle, les commandes du nouveau Volvo EX40 sont d’ores et déjà ouvertes, et le SUV est disponible à partir de 46 950 euros dans sa version Start d’entrée de gamme. Cette dernière a le droit à la motorisation P5 de 238 chevaux. De son côté, la finition Ultra coiffant le catalogue s’affiche à partir de 62 900 euros. Elle est uniquement proposée avec la motorisation P8 Performance AWD. Il faut savoir que l’auto est garantie 3 ans ou 100 000 kilomètres, tandis que la couverture pour la batterie atteint 8 ans ou 160 000 kilomètres.

Le prix d’appel ne bouge pas avec ce restylage, puisque l’EX40 démarrait déjà à 46 950 euros avant cette mise à jour, selon L’argus. À version équivalente, l’EC40 est d’ailleurs vendu au même prix que l’EX40.

La production va démarrer au cours de l’automne 2026 dans l’usine belge de Gand, pour de premières livraisons attendues en toute fin d’année, voire début 2027. La version d’entrée de gamme est éligible à la prime CEE, qui peut atteindre 6 100 euros pour les foyers les plus modestes. Le nouveau Volvo EX40 chasse directement sur les terres du BMW iX1, qui démarre à partir de 46 990 euros, avec une autonomie de 514 kilomètres WLTP. Le marché est de plus en plus concurrentiel.

Ainsi, on peut également citer le Mercedes GLA électrique, dont le ticket d’entrée est annoncé à 44 400 euros en version GLA 200 de 445 kilomètres, mais qui grimpe jusqu’à 657 kilomètres d’autonomie dans ses versions supérieures. Citons aussi l’Audi Q4 e-tron et ses 45 990 euros, avec 440 kilomètres d’autonomie en entrée de gamme.

Pour finir, on pense également à son cousin au sein du groupe Geely, le Zeekr X, dont le prix de base est affiché à 37 990 euros. Le SUV s’offre alors une autonomie de 330 kilomètres WLTP, et jusqu’à 415 kilomètres dans ses versions supérieures.

Face à cette concurrence, l’EX40 marque surtout des points avec sa version 252 chevaux et ses 572 kilomètres WLTP. L’entrée de gamme, seule éligible à la prime CEE, se contente de 477 kilomètres, soit moins que le BMW iX1 au même prix. Elle revient même moins cher que le XC40 thermique restylé : ce dernier démarre à 45 400 euros mais écope d’un malus de 4 279 euros en 2026.