Design, écran, IA : ce qui change (et ce qui reste) sur les nouveaux Volvo EX40 et EC40

En vente depuis 2017, les Volvo EC40 et EX40 ont déjà bénéficié de plusieurs améliorations, mais Volvo vient d’annoncer un nouveau restylage de ses SUV électriques compacts dans un communiqué de presse.

Les améliorations sont avant tout cosmétiques. La signature lumineuse avant « marteau de Thor » passe à la technologie Matrix LED, la calandre et les boucliers sont redessinés pour rattacher les deux SUV aux derniers lancements (notamment l’EX60).

À l’arrière, l’EX40 reçoit de nouveaux feux arrière (l’EC40, lui, conserve sa poupe de SUV-coupé). Rien de bouleversant, mais un vrai coup de frais sur ces modèles qui vieillissent, il faut le dire, plutôt bien. La production démarre cet automne.

Un nouvel écran, Gemini et une flopée de capteurs

À bord, l’écran central grandit et passe à 11,2 pouces, avec une interface qui se veut plus rapide et fluide. Gemini, l’assistant IA de Google, s’invite dans l’habitacle pour tenir une vraie conversation, planifier un trajet ou gérer vos messages.

Un chargeur à induction fait aussi son apparition, tandis que les mises à jour à distance restent de la partie.

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Côté sécurité, Volvo a changé toute la panoplie de capteurs : nouveaux radars avant, latéraux et arrière, nouvelle caméra avant, douze capteurs à ultrasons et caméras de stationnement inédites.

De quoi alimenter de nouvelles fonctions, comme l’alerte d’ouverture de porte (qui vous prévient avant d’ouvrir sur un cycliste) ou le Pilot Assist, qui gère désormais le changement de voie.

Côté moteurs, rien ne bouge

Les batteries et les moteurs, en revanche, ne changent pas d’un iota. Sur les deux modèles, on retrouve la version Single Motor Extended Range de 252 ch (propulsion, batterie de 82 kWh) et la Twin Motor Performance de 442 ch à transmission intégrale. L’EX40 offre une motorisation d’entrée de gamme (238 ch) pour abaisser les prix.

L’autonomie WLTP grimpe jusqu’à 572 km sur l’EX40 et 581 km sur l’EC40, plus profilé. La recharge rapide plafonne toujours à 205 kW, soit 10 à 80 % en 26 à 28 minutes selon les versions. Correct pour la catégorie, mais plusieurs rivales font déjà mieux : le Mercedes-Benz GLA, par exemple, profite de son architecture 800 volts pour ne passer que 22 minutes à la borne.

Voici le détail des deux motorisations proposées en France, d’après les caractéristiques constructeur. Les tarifs figurent dans les listes de prix officielles de l’EX40 et de l’EC40 publiées ce jeudi.

L’EC40, mécaniquement identique, se contente d’une carrosserie de SUV-coupé et gagne quelques kilomètres d’autonomie grâce à sa silhouette plus fluide.

Face à la concurrence allemande, Volvo tient la distance. Un BMW iX1 démarre à 46 990 € avec 514 km d’autonomie, un Audi Q4 e-tron demande 45 990 € avec 440 km WLTP, et le Mercedes GLA est affiché à partir de 44 400 € avec 445 km d’autonomie.

Fabriqués en Belgique, l’EX40 et l’EC40 restent éligibles au bonus écologique et aux avantages en nature pour les entreprises, alors que l’offre de SUV électriques n’a jamais été aussi large.

Pour qui cherche un SUV compact premium, bien fini et silencieux, désormais doté d’un écran moderne et de Gemini, l’EX40 et l’EC40 restent des choix cohérents. Mais si vous espériez plus d’autonomie ou une charge plus rapide, la nouveauté est ailleurs : ce restylage travaille le style et laisse la mécanique en l’état.