Le SUV électrique le plus abordable de Volvo aura tenu à peine un an sur le sol américain. Annoncé en 2023 à 34 950 dollars, l’EX30 devait incarner le VE premium accessible que beaucoup attendaient, avant d’arriver finalement à 44 900 dollars en 2025 sous l’effet des tarifs douaniers, d’être rappelé en février 2026 pour un risque d’incendie de batterie, puis purement retiré du marché américain le mois suivant. Et pourtant, le constructeur prépare déjà sa suite.
Le rappel de février 2026 mérite une précision d’échelle : il porte sur environ 40 000 EX30 dans le monde, avec consigne de limiter la charge à 70 % en attendant le remplacement des modules concernés. Aux États-Unis, le périmètre exact reste plus restreint et défini par numéro de série.
L’information est tombée lors d’une table ronde média organisée autour du lancement de l’EX60 aux États-Unis. Luis Rezende, président de Volvo Cars America, a confirmé qu’un nouveau modèle 100 % électrique arrivera en 2027 pour reprendre le rôle laissé vacant, sans nécessairement coller au tarif d’origine de l’EX30 : « Very similar, I would say » (« Très similaire, je dirais »), a-t-il glissé aux journalistes.
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Le futur véhicule sera plus grand que l’EX30 et « amusant à conduire », promet-il, mais aucune photo, aucune plateforme et aucun prix précis n’ont été dévoilés. En parallèle, les dirigeants évoquent un SUV familial plus imposant qui sortirait de l’usine Volvo de Charleston, en Caroline du Sud, mais avec une stratégie « multi-énergie » plutôt qu’un tout-électrique dès le lancement.
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Le vrai casse-tête de Volvo, c’est l’industrie. Initialement produit en Chine, l’EX30 avait été déplacé à Gand, en Belgique, pour échapper au tarif de 100 % imposé par l’administration Biden sur les voitures électriques chinoises, et anticiper les droits compensateurs européens (entre 7,8 et 35,3 % selon les constructeurs), avant d’être rattrapé par la surtaxe Trump de 25 % appliquée à tous les véhicules importés.
Petite précision sur le calendrier américain : Volvo a laissé jusqu’au 20 mars 2026 à ses concessionnaires pour passer leurs dernières commandes d’EX30 et d’EX30 Cross Country. La production destinée aux États-Unis s’arrêtera à la fin de l’été, à l’issue du millésime 2026. Le modèle restera en revanche au catalogue canadien et mexicain.
Aux États-Unis, l’EX60, qui démarre à 59 795 dollars et grimpe à 68 745 dollars en haut de gamme, reste pour l’heure le seul électrique au catalogue Volvo.
Mais attention au contresens. Si l’EX30 trinque aux États-Unis, il reste un best-seller électrique en Europe, où il continue tranquillement sa carrière, avec des versions plus accessibles en prime.
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Pas question de le voir disparaître des concessions du jour au lendemain : le modèle se vend bien, reste à la page et garde toute sa place dans la gamme de ce côté-ci de l’Atlantique.
Sur le Vieux Continent, le bas de gamme repose encore sur l’EX40, qui n’est rien d’autre que l’ancien XC40 Recharge rebaptisé en 2024, et son cousin l’EC40 (ex-C40 Recharge). Lancés en 2019 et 2021, ce sont les deux plus anciens électriques de la marque : ils roulent sur une plateforme thermique reconvertie (CMA), pas la nouvelle architecture SPA3 inaugurée par l’EX60 — l’EX90, lui, repose sur la SPA2, déjà pensée pour l’électrique mais dérivée d’une base mixte. Le souci américain n’est donc pas un souci de produit, c’est un souci de marché.
Selon InsideEVs, le successeur teasé pourrait justement être un EX40 nouvelle génération bâti sur cette SPA3, plateforme modulaire pensée pour s’étirer du citadin (segment B) au luxe (segment F).
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