Chez les vélos pliants électriques, l’année 2025 fut placée sous le signe de l’effervescence avec de nombreuses nouveautés : O2feel JIM, UTO Pro 16, Velo de ville Foldy, Decathlon Btwin E-Fold, Nakamura Flexy Boost, etc. En 2026, cela débute avec l’Ahooga E-Max, qui change de nom (auparavant Max), pour se distinguer de son comparse musculaire A-Max.
Nouveau moteur
Pour renforcer son attractivité, le VAE pliant belge change d’assistance électrique. Toujours placé à l’avant, le moteur est désormais un Mivice d’un couple de 35 Nm (contre 30 Nm auparavant), plus vif et plus léger. Il permettrait aussi de gagner 10 % en autonomie selon la marque, avec la même batterie de 248 Wh, soit environ 65 km en mode Éco.
La transmission de l’Ahooga E-Max a également été modifiée : c’est une transmission Shimano Alfine 8 vitesses, plus performante que le précédent Nexus, et un second choix débarque en 2026. Il s’agit d’un dérailleur Microshift Acolyte à 8 vitesses, afin de baisser le prix d’accès, et le poids à 17 kg (contre 18 kg en Alfine).
Ailleurs, l’éclairage avant intégré à la colonne de direction ajoute un vrai projecteur au-dessus de la roue avant, les garde-boues s’allongent et les pneus Schwalbe passent des classiques Big Apple aux Billy Bonkers. Le cadre est identique, tout comme la cinématique de pliage. Le vélo pliant électrique peut tenir dans un espace de 72 x 69 x 37 cm, pas mal pour un vélo doté de roues de 20 pouces.
L’Ahooga E-Max réduit son prix de base
L’offre est ainsi double, puisque l’Ahooga E-Max démarre à 2 999 euros en dérailleur, et s’affiche 3 499 euros en Alfine. De fabrication belge, le VAE pliant propose deux coloris de base, et désormais 16 000 combinaisons de coloris en option (349 euros).
Dommage, la béquille (40 euros) et le porte-bagages arrière servant de support avec des roulettes (130 euros) sont en option. Précision : l’Ahooga Folding le plus accessible (16 pouces) disparaît de la gamme, bien que des exemplaires puissent être encore en stock chez certains revendeurs.
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