Après les bilans annuels de la Belgique, de l’Allemagne, du Royaume-Uni et de l’Italie (voir plus bas), c’est au tour de l’Espagne de lever le voile sur les résultats de son industrie du cycle pour l’exercice 2025.
Les données, rassemblées par l’Association espagnole des marques de vélos (AMBE) en collaboration avec Cofidis, permettent de tirer plusieurs enseignements intéressants. En clair : l’Espagne cherche encore un nouvel équilibre après les années d’euphorie post-pandémie.
Un chiffre d’affaires en léger recul
Le bilan comptable de l’année 2025 fait état d’un chiffre d’affaires global de 2,177 milliards d’euros pour la filière espagnole. C’est une baisse de 5,9 % par rapport à l’année 2024. Parallèlement, le volume de ventes atteint 1 093 478 vélos écoulés, soit un léger repli de 0,7 % sur un an. Malgré tout ça, le secteur maintient environ 25 000 emplois directs sur le territoire.
Le prix moyen d’achat pour un vélo s’établit désormais à 1 281,71 €. Cette valeur est tirée vers le haut par les segments de milieu et de haut de gamme, portés principalement par les vélos électriques. Bien que ces derniers ne représentent que 21,5 % des unités totales vendues, ils pèsent pour 35,2 % du chiffre d’affaires du secteur, confirmant leur rôle de levier économique majeur.
La transition vers l’électrique est particulièrement visible dans les zones urbaines. Selon les données de l’AMBE, plus de la moitié des vélos vendus pour un usage urbain (55,4 %) sont désormais des modèles électriques.
En termes de répartition de valeur par catégorie de produits, le marché reste sinon dominé par les pratiques sportives :
- Les VTT captent plus de la moitié de la valeur du marché (50,81 %).
- Les vélos de route suivent avec 37,94 %.
- Les vélos pour enfants comptent pour 5,60 %.
L’association professionnelle note également que le segment du gravel continue de consolider sa position avec une tendance à la hausse.
Une structure de vente stable et résiliente
Le réseau de distribution physique fait preuve d’une stabilité malgré la conjoncture. L’Espagne dénombre 2 907 points de vente, un chiffre en très légère diminution par rapport aux 2 916 établissements recensés l’année précédente.
L’AMBE précise à ce sujet que « le secteur du cycle démontre sa capacité d’adaptation et de transformation, à mesure que l’importance de services tels que les ateliers de réparation et la location s’accroît. »
En définitive, si les volumes de ventes baissent, certes, légèrement, le marché semble s’orienter vers une stabilisation.
Quid du reste de l’Europe ?
Si la filière du cycle européenne reste encore fragile après trois années de crise, les chiffres d’autres pays du Vieux Continent tendent à nous donner de l’espoir quant à une sortie de crise prochaine.
En Belgique, les chiffres sont en hausse. Au total, 578 737 vélos neufs ont été vendus en 2025, soit une progression de 7,1 % par rapport à l’année précédente.
Pour l’Italie, le vélo classique a enregistré une baisse de 3 % avec 1 047 000 exemplaires écoulés, tandis que le vélo électrique a subi un repli plus marqué de 7 %, pour 256 000 unités vendues.
La situation apparaît en revanche plus favorable au Royaume-Uni. Les ventes de vélos électriques progressent de 2 %, tandis que celles de vélos mécaniques augmentent de 6 %.
L’Allemagne, souvent considérée comme un indicateur majeur pour l’industrie du cycle en Europe, présente un bilan plus contrasté. Au total, 3,8 millions de vélos ont été vendus en 2025, soit une baisse de 3,9 % sur un an. Mais les ventes de vélos à assistance électrique restent stables, ce qui est ici une bonne nouvelle.
Quid de la France ?
En France, les chiffres détaillés du marché pour l’année 2025 seront présentés lors de l’Observatoire du Cycle, prévu le 24 avril 2026 à l’occasion du salon Vélo in Paris. Cet événement doit permettre de dresser un état des lieux précis du marché français. Frandroid se rendra évidemment à la conférence de presse pour suivre les annonces.
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