Le gouvernement néerlandais passe une nouvelle fois à l’offensive contre les fatbikes électriques, nous apprend Bright.nl. Vendredi dernier, le ministre des Infrastructures et de la Gestion de l’eau, Chris Karremans, a dévoilé la « Stratégie Fatbike », un plan d’action national destiné à encadrer plus rigoureusement ces engins, dans le viseur de la classe politique depuis presque deux ans déjà.
L’un des principaux obstacles à la régulation réside dans la difficulté de distinguer techniquement un fatbike — caractérisé par ses pneus larges — d’un vélo électrique classique. Pour ce faire, un institut de recherche a été chargé de proposer des critères de distinction concrets. Les conclusions de ces travaux sont attendues pour l’automne prochain et serviront de base législative aux futurs accords.
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Pour le ministre Karremans, « rechercher une définition parfaite conduit à l’immobilisme, alors même que les problématiques évoluent sous nos yeux. C’est pourquoi nous privilégions une approche pragmatique. L’inaction n’est pas envisageable, car elle serait totalement inefficace en matière de sécurité routière. »
Âge minimum et port du casque obligatoire
Le plan gouvernemental prévoit ainsi d’instaurer un âge minimum pour conduire un fatbike, une mesure qui avait pourtant été jugée irréalisable par le précédent ministre, Barry Madlener. Cette restriction s’accompagnera de la création d’une catégorie de véhicule spécifique relative aux fatbikes.
Parallèlement, le projet de loi prévoit de rendre le port du casque obligatoire pour tous les mineurs circulant sur des vélos ou des trottinettes électriques. Si cette mesure vise à réduire la gravité des blessures, l’association RAI Vereniging, qui représente plus de 700 acteurs du secteur automobile et du cycle, émet des réserves – à juste titre – quant à l’acceptabilité de cette obligation par le grand public, rapporte Nieuwsfiets.
Un renforcement de la surveillance du marché
Le troisième point phare de ce plan repose sur une surveillance accrue des importations et de la commercialisation des fatbikes. Le gouvernement souhaite intensifier la collaboration entre plusieurs organismes officiels :
- L’ILT (Inspection de l’environnement et des transports), garante de la sécurité et de la conformité des transports.
- La NVWA (Autorité pour la sécurité des produits de consommation).
- Les services de douanes.
Selon nous, c’est vraisemblablement la stratégie la plus pertinente afin de lutter contre les fatbikes électriques illégaux ou trop facilement débridables : s’attaquer à la racine du problème, à savoir l’importation et la commercialisation.
« La facilité d’accès aux fatbikes illégaux doit définitivement appartenir au passé »
Aujourd’hui, RAI Vereniging pointe d’ailleurs du doigt l’inefficacité des contrôles actuels : « Ces dernières années, les Pays-Bas ont été inondés de dizaines de milliers de fatbikes illégaux, non conformes à la législation et à la réglementation en vigueur et facilement modifiables pour augmenter leur vitesse. Les conséquences sont visibles quotidiennement sur les pistes cyclables néerlandaises. Pourtant, aucun fatbike n’a été saisi en 2025. Cela doit cesser : la facilité d’accès aux fatbikes illégaux doit définitivement appartenir au passé. »
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