Le groupe Rebirth, dirigé par Grégory Trébaol, a racheté ces dernières années une série de marques françaises du cycle, dont Solex, Gitane, Peugeot Cycles et Angell, sans oublier le belge Cowboy. Il loue actuellement une usine à Saint-Lô, dans la Manche, dont l’agglomération est propriétaire.
Un huissier est passé
Faute de loyers réglés – le préjudice financier atteignait 122 665,81 euros au 4 mai 2026 – Saint-Lô Agglo a lancé une procédure d’expulsion. Nous vous racontions fin juillet le bras de fer électrique entre le groupe et la collectivité, sur fonds d’un litige de 800 000 euros lié à la TVA.
Mardi 25 août, Fabrice Lemazurier, président de l’agglomération de Saint-Lô, nous a confirmé dans la soirée que l’huissier est passé ce mardi 25 août 2026 pour appliquer l’avis d’expulsion.
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Rebirth ne veut pas quitter les lieux
Problème : Rebirth a refusé de quitter les lieux. Le président de l’agglomération nous résumé la situation ainsi : « Sans surprise, l’entreprise, par le biais d’un directeur présent sur site ne souhaite pas quitter les lieux, évoquant le renvoi devant le tribunal. Nous sommes donc dans l’attente du recours auprès du tribunal sur la contestation du commandement de quitter les lieux par l’entreprise avant de solliciter le préfet pour l’intervention de la force publique ».
Ce recours passera devant le tribunal de Coutances le 1er septembre 2026, une audience que Fabrice Lemazurier n’exclut pas de voir reportée. Un premier passage de l’huissier était d’ailleurs prévu le 20 août, mais l’usine était alors fermée pour congé.
L’agglomération attend donc la décision du tribunal sur cette contestation avant d’envisager de solliciter le préfet pour faire intervenir la force publique. Prochain rendez-vous le 1er septembre.
Notre dossier en 3 volets sur l’avenir de Rebirth :
- Peugeot Cycles, Solex, Gitane : « 2026 est une année charnière » selon le patron de Rebirth
- Flottes d’entreprises et leasing : la stratégie jusqu’ici tenue secrète de Rebirth (Peugeot Cycles, Cowboy, Gitane)
- « 150 000 à 200 000 unités par an » : usine de 29 000 m² et cadre de vélo injecté en trois minutes, l’ambitieux plan de réindustrialisation de Rebirth
Notre autre dossier en 4 volets sur Cowboy/Rebirth :
- « Je ne recommande à personne d’en acheter » : la grogne et le désespoir des utilisateurs de vélos électriques Cowboy six mois après le rachat par Rebirth
- 45 millions d’euros de dette effacés, 18 000 lignes de SAV, 12 000 cadres à remplacer : le patron de Rebirth défend sa reprise de Cowboy
- Batteries en rupture, factures salées et attente interminable : le cauchemar des réparations chez Cowboy
- « Ce chiffre n’est plus à jour » problèmes de SAV, retard des livraisons, Cowboy répond à notre enquête sur Rebirth
Notre autre dossier en 3 volets sur Angell/Rebirth :
- 57 millions de passif, cadres brisés, procès : notre autopsie industrielle des vélos électriques Angell
- « Il y a un sentiment d’abandon » : le calvaire des clients des vélos électriques Angell après le rachat de Rebirth
- Vélos électriques Angell : l’interminable bras de fer à plusieurs millions d’euros qui paralyse des milliers de clients
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