Pistes cyclables à Paris : voici la liste des rues et carrefours transformés dès 2027

Après la victoire d’Emmanuel Grégoire aux élections municipales 2026 pour la succession d’Anne Hidalgo, Paris reste favorable au développement de la pratique du vélo électrique et mécanique. Le nouveau maire l’a confirmé le mercredi 14 octobre en présentant la troisième phase du plan vélo, qui court de 2027 à 2032.

200 millions d’euros, avec les carrefours dangereux en priorité

La capitale y consacre 200 millions d’euros sur la période 2027-2032, soit moins que les plus de 250 millions d’euros annoncés pour le plan 2021-2026. « La progression du vélo doit conduire à poursuivre les aménagements et à adapter le réseau à sa fréquentation », indique la Ville de Paris, qui veut des « parcours continus, lisibles et sûrs, tout en améliorant les déplacements des piétons et la circulation des bus ».

Elle veut également atteindre son objectif « Vision Zéro », soit « zéro mort et zéro blessé grave sur la route d’ici 2050 ». Nous en sommes encore loin, puisque plusieurs cyclistes ont perdu la vie ces derniers mois, le plus souvent dans des carrefours dangereux.

Le plan prévoit de sécuriser 420 carrefours supplémentaires, dont 56 dès 2027. Depuis 2020, la Ville en a déjà traité 350, dont 87 depuis 2025 (13 rien que durant l’été 2026). Parmi les premiers chantiers de 2027 figurent le pont de la Concorde – où une cycliste de 57 ans a été tuée par un camion lors d’un accident mortel le 21 septembre dernier –, la place de Clichy et trois portes du sud de la ville (Gentilly, Vanves, Châtillon). Ces portes font le lien avec le réseau cyclable francilien, que la Région a renforcé le 11 septembre avec un plan de 70 millions d’euros sur quatre ans pour supprimer 22 coupures prioritaires.

Contrel es angles morts des poids lourds, en cause dans de nombreux accidents mortels, la Ville poursuit l’équipement de ses véhicules et de ceux de ses prestataires. Toutes ses bennes de collecte ont déjà des détecteurs pour alerter le conducteur, et elle expérimentera d’ici la fin 2026 des « avertisseurs sonores extérieurs », qui diffusent un message vocal quand le camion tourne ou redémarre. Paris demande aussi un durcissement de la réglementation nationale, en s’inspirant du permis de sécurité imposé aux poids lourds dans le Grand Londres.

140 km de nouvelles pistes et des évolutions sur les axes majeurs

Les carrefours sont des nœuds dans l’infrastructure cyclable parisienne, qui doit encore progresser. Aux plus de 1 600 km « d’itinéraires cyclables » revendiqués par la Ville, un total qui ne se limite pas aux pistes protégées, le nouveau plan vélo veut ajouter 140 km de pistes cyclables d’ici 2032, ainsi que 220 km de doubles sens cyclables. Cela devrait permettre de résorber le retard du précédent plan, qui n’aurait atteint que 43 % de son objectif à fin janvier 2026 selon l’association Paris en Selle.

Le plan veut d’abord résorber « les discontinuités du réseau » et améliorer « la lisibilité et la capacité des aménagements ». Là aussi, Paris a déjà fixé ses premiers chantiers pour 2027. Dès l’an prochain, de nouvelles pistes cyclables sont prévues avenue Ledru-Rollin (11e arrondissement), avenue du Docteur-Netter (12e), avenue Jean-Moulin (14e), sur le pont de Grenelle (15e et 16e), rue de Rome (17e) et sur la portion sud de la rue des Pyrénées (20e).

Que ce soit pour les pistes ou carrefours, certains aménagements doivent encore recevoir l’approbation de la préfecture de Police de Paris. D’autres axes sont appelés à évoluer, en sécurisation et capacité :

• Boulevards de Sébastopol et de Strasbourg : l’une des pistes les plus empruntées d’Europe (plus de 5 millions de passages en 2025) ;
• Place de la Concorde : travaux massifs avec piétonnisation partielle ;
• Boulevard de Magenta : piste sur trottoir critique, connue pour ses conflits piétons-cyclistes.

Plus de parkings vélo et de contrôle, des expérimentations de couleurs et de feux

Afin d’augmenter la sécurité des cyclistes, le plan vélo 2027-2032 de Paris inclut certaines expérimentations. À l’image des pratiques hors de nos frontières (Pays-Bas, Allemagne, etc.), la capitale teste la colorisation des carrefours pour rendre les trajectoires cyclables plus visibles, comme au croisement des rues d’Alésia et Vercingétorix (14e). Dans les carrefours complexes, elle veut aussi revoir les phases de feux tricolores pour « séparer dans le temps certains mouvements cyclistes et motorisés » et « adapter les durées de feu vert à l’intensité des flux cyclables ».

Le stationnement, pourtant crucial pour la pratique du vélo, semble un peu mis à l’écart. Paris annonce avoir doublé le nombre de places en arceaux, passé d’environ 72 500 à 147 545 entre 2020 et septembre 2026. Le stationnement sécurisé progresse aussi, avec 4 500 places déjà disponibles dans les parkings concédés, et de grands parkings ont ouvert, comme celui de la Gare du Nord et ses 1 200 places. 10 000 places sécurisées supplémentaires sont prévues dans le cadre de délégations de service public déjà signées, sans calendrier précis. En revanche, la Ville ne donne aucun objectif de nouvelles places en arceaux.

Enfin, la police municipale de Paris va accentuer ses contrôles. Elle priorise deux axes :

• La lutte contre les violences motorisées : non-respect du sas vélo et des pistes cyclables ;
• Les excès de vitesse à vélo et le débridage des véhicules, notamment des fatbikes, avec des contrôles menés aux côtés de la police nationale.

Pour rappel, le sujet des fatbikes électriques est sensible. Il avait suscité des discussions au Conseil de Paris dès 2024, et l’Union des entreprises Sport & Cycle (UESC) estime que 96 % des fatbikes vendus en France sont non conformes.

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