Batteries de voitures électriques : pourquoi on régresse alors que la technologie progresse

Geotab, qui analyse les données télématiques de milliers de voitures, vient de mettre à jour son étude sur la santé des batteries.

En 2020, une batterie perdait en moyenne 2,3 % de capacité par an. En 2023, bonne nouvelle, on était descendu à 1,8 %. La technologie progressait, les gestionnaires thermiques (BMS) devenaient plus intelligents. On se disait que le problème était derrière nous.

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Les chiffres de 2025 sont tombés. Nous sommes remontés à 2,3 % de dégradation annuelle. C’est un retour à la case départ. Sur une voiture avec 500 km d’autonomie, ça signifie perdre plus de 10 km chaque année.

Au bout de 8 ans, vous n’avez plus que 80 % de votre batterie initiale. Mais pourquoi cette régression alors que les voitures sont techniquement meilleures ?

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Le piège de la Supercharge

Le problème, ce n’est pas la batterie. C’est l’usage. Les constructeurs se battent à coups de « 10 à 80 % en 15 minutes ». C’est un argument de vente massif. Mais la physique est têtue : la recharge rapide en courant continu (DC) est violente pour les cellules. Ça chauffe, ça stresse la chimie, et à la longue, ça use.

Geotab met des chiffres précis sur ce phénomène. Si la recharge rapide représente plus de 12 % de vos sessions, la dégradation grimpe à 2,5 % par an. Si vous restez sous ce seuil, en privilégiant la charge lente à la maison ou au bureau, la perte se limite à 1,5 %. C’est une différence énorme sur la durée de vie du véhicule.

L’autre facteur aggravant, c’est la « tankification » du parc automobile. Les voitures sont plus grosses, plus lourdes, et embarquent des batteries gigantesques. Ces voitures subissent des contraintes thermiques et mécaniques plus fortes.

Ajoutez à cela l’habitude de laisser sa voiture chargée à 100 % alors que la voiture stagne sur un parking, et vous avez le cocktail parfait pour un vieillissement prématuré, essentiellement pour les batteries NMC.

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Faut-il arrêter les longs trajets ?

Il ne s’agit pas de bannir les Superchargeurs ou les bornes Ionity. Ils sont indispensables pour les longs trajets. Mais il faut arrêter de considérer la voiture électrique comme un véhicule thermique qu’on « fait le plein » en 5 minutes dès que possible.

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L’étude montre que la dégradation n’est pas linéaire. C’est une courbe qui plonge plus vite au début ou si on maltraite les cellules. La bonne nouvelle ? C’est que vous avez le contrôle.

Pour le quotidien, la charge lente (AC) est votre meilleure amie. Limitez la charge à 80 % pour les trajets de tous les jours si vous avez une batterie MMC, 100 % si vous avez une batterie LFP.

La technologie des batteries progresse, c’est indéniable. Mais nos mauvaises habitudes progressent encore plus vite. En attendant les batteries solides qui promettent de régler ces soucis chimiques, la meilleure protection de votre batterie, c’est vos habitudes.

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