Pourquoi cette nouvelle berline électrique chinoise dit adieu à ses poignées de portes popularisées par Tesla

On compte de très nombreuses marques automobiles chinoises sur le marché actuel. Certaines sont déjà très connues par chez nous, à l’image de BYD, MG ou encore Xpeng. D’autres, en revanche, jouissent d’un poil moins de popularité. On pense par exemple à Avatr, qui ne vous dit peut-être rien.

Une nouvelle version remaniée

Le constructeur n’est en effet, pour le moment, commercialisé que dans son pays natal. Avatr a été fondé en 2018 et est né de l’alliance de Changan Automobile et du géant de la tech Huawei. Son premier modèle était l’Avatr 11, un SUV électrique dévoilé en 2022 et rapidement suivi dès 2023 par l’Avatr 12. Il s’agissait cette fois-ci d’une berline qui chasse sur les terres de la Tesla Model S et de la BYD Seal, entre autres. Bonne nouvelle : elle profite du début de l’année 2026 pour s’offrir un restylage de mi-carrière, comme l’a officialisé le constructeur sur sa page Weibo.

Ainsi, le style extérieur de la berline ne change que très peu, puisqu’elle conserve sa signature lumineuse à LED aisément reconnaissable. Si la face avant est identique, on note l’arrivée d’un capteur LiDAR sur le toit de la berline. Ce dernier sera utilisé pour le système de conduite autonome Qiankun Intelligent Driving ADS développé par Huawei. Ce dernier atteint le niveau 3 et vise le niveau 4 d’ici à 2027.

À noter que deux modules LiDAR supplémentaires sont intégrés aux ailes avant. Mais ce que l’on remarque surtout sur la nouvelle Avatr 12, ce sont les nouvelles poignées. Si ce détail peut sembler anodin, il ne l’est en réalité pas du tout.

Pour rappel, la précédente version avait droit à des poignées intégrées à la carrosserie. Mais ces dernières ont fait l’objet d’une nouvelle réglementation en Chine, à la suite d’un accident mortel ayant impliqué une Xiaomi SU7. Désormais, le gouvernement fait la chasse à ce dispositif.

Le reste de la voiture, quant à lui, ne change pas, et les dimensions sont les mêmes. Elle mesure ainsi 5,02 mètres de long pour 2 mètres de large et 1,47 mètre de haut. Les clients auront le choix entre des jantes de 20 et 21 pouces. Un pack sport proposé en option ajoute quant à lui un pare-chocs couleur carrosserie et un nouveau diffuseur arrière. Pour le moment, le poste de conduite n’a pas été montré, mais il devrait rester le même que sur la précédente déclinaison.

Trois motorisations sous le capot

Contrairement à cette dernière, l’Avatr 12 restylée s’offre une nouvelle alternative dans sa gamme. En plus des deux versions 100 % électriques, la berline a désormais droit à une variante dotée d’un prolongateur d’autonomie. Celle-ci embarque un moteur thermique 1,5 litre de 156 chevaux, qui n’est pas relié aux roues. Ce dernier joue un rôle de générateur pour la batterie LFP (lithium-fer-phosphate), d’une capacité de 52,01 kWh. De quoi offrir une autonomie de 261 kilomètres en mode 100 % électrique. Mais le chiffre global avec l’aide du bloc thermique n’a pas été révélé.

Dans cette version, la berline a droit à deux moteurs électriques sur chaque roue arrière, de 268 chevaux chacun. Mais les clients pourront aussi opter pour une version propulsion purement électrique, qui s’offre deux moteurs de 337 chevaux chacun, dans la même configuration. La capacité de la batterie et l’autonomie n’ont pas encore été confirmées par le média Car News China, qui relaie ces informations. Même chose pour la variante à transmission intégrale, qui ajoute un moteur à l’avant.

Ce dernier affiche une puissance maximale de 281 chevaux, le tout atteint alors un total de 955 chevaux en cumulé. Sur l’ancienne version, la batterie affichait une capacité de 90,4 et 116,8 kWh selon la version. De quoi permettre à la voiture de parcourir jusqu’à 800 kilomètres selon le cycle chinois CLTC. Soit environ 680 kilomètres WLTP. Reste donc à savoir si ces données ont encore été améliorées sur cette nouvelle mouture.

Son prix devrait démarrer autour des 300 000 yuans, soit environ 36 698 euros. Un tarif qui sera revu à la hausse avec les droits de douane européens si elle arrive un jour chez nous.