+392 kg en 12 ans : le poids des voitures électriques explose, mais ces innovations pourraient tout changer

On entend souvent dire que « le poids, c’est l’ennemi ». Et pour cause, on sait que plus une voiture pèse lourd, plus sa consommation augmente. De plus, certaines municipalités, comme Paris, font désormais la guerre aux véhicules dont le poids est trop élevé. Et c’est aussi valable pour les voitures électriques. Pourtant, au fil des années, les véhicules particuliers ont tendance à devenir de plus en plus lourds. C’est notamment le cas en Chine, comme l’explique le site Car News China.

Ce dernier indique que les voitures pesaient 1 704 kilos en moyenne en 2024, contre seulement 1 312 kilos en 2012. Ce qui correspond à une augmentation de 392 kilos en douze ans. Certes, cela peut sembler peu. Mais ce qui est surtout inquiétant, c’est que cette hausse a tendance à s’accélérer. Car l’augmentation enregistrée entre 2020 et 2024 a dépassé celle des huit années précédentes. Mais alors, quelle est la raison ? Sans surprise, il faut aller chercher du côté des voitures électriques et de leurs batteries.

Aujourd’hui, de plus en plus de constructeurs font appel à la chimie LFP (lithium – fer – phosphate), moins chère que le NMC (nickel – manganèse – cobalt). Le souci, c’est que la densité énergétique est aussi plus faible. Il faut donc une plus grande capacité, pour une autonomie équivalente. Ce qui alourdit considérablement le véhicule. Ainsi, les modèles familiaux ont un accumulateur pesant entre 500 et 650 kilos. Celui d’un véhicule à grande autonomie peut même atteindre les 800 kilos. Mais ce n’est pas tout.

De nouvelles tendances

En effet, au fil des années, les clients chinois ont tendance à se tourner vers des modèles plus imposants, tels que les monospaces ou les grandes berlines. Et inévitablement, ils ont besoin d’une batterie plus grande. De plus, ils embarquent plus d’options et d’équipements, ce qui fait là encore augmenter le poids. On peut notamment citer la nouvelle Maextro V800, qui cartonne en Chine et qui pèse pas moins de 3,8 tonnes à vide. Cependant, cette hausse du poids pourrait enfin commencer à ralentir.

Car les constructeurs et les équipementiers font de gros efforts pour réduire la masse des batteries. On pense par exemple à CATL qui a dévoilé un pack affichant une densité énergétique de 350 Wh/kg. Par ailleurs, l’essor des batteries solides dans les prochaines années pourrait aussi contribuer à résoudre le problème.

Mais qu’en est-il en France ? Selon les statistiques du gouvernement, le poids des voitures électriques et hydrogène a grimpé de 1,9 % en moyenne entre 2015 et 2025 pour atteindre environ 1,66 tonne.

Mais il faut aussi garder en tête que les modèles thermiques sont aussi plus lourds. En dix ans, le poids des voitures essence a pris 0,6 % pour atteindre 1,18 tonne en moyenne. La plus grande progression concerne les diesels hybrides rechargeables, avec une hausse de 2,4 % en dix ans pour un total moyen de 2,32 tonnes. Mais les choses pourraient peut-être changer avec l’arrivée des autos de la catégorie M1E, plus petites et donc plus légères. Étant également plus abordables, elles pourraient inonder le marché et contribuer à réduire le poids moyen.