e-3008, e-5008, ë-C5 Aircross : les délais vont encore s’allonger à cause des batteries

Le marché automobile n’est pas au mieux de sa forme, et cela dure depuis plusieurs années déjà. Ainsi, les usines de certains constructeurs tournent au ralenti, face à une demande en berne. Du côté du groupe Stellantis, la demande reste plutôt élevée, notamment pour ses voitures électriques « Long Range ». C’est le cas chez Peugeot, Citroën et DS. Sur le papier, tout va donc bien. Pourtant, ce mardi 29 septembre, le groupe franco-italien a annoncé à ses salariés une décision difficile.

Stellantis va suspendre temporairement la production dans trois de ses usines en France, comme le détaille le Journal de l’Automobile. À Sochaux, l’activité sera mise en pause du 23 au 30 octobre. À Rennes, l’arrêt durera du 22 au 30 octobre. Enfin, à Mulhouse, où sont notamment produites la DS 7 et la Peugeot 408, les chaînes s’arrêteront du 15 au 30 octobre, pour une tout autre raison, puisque les Peugeot 308 et 408 assemblées sur place arrivent en fin de carrière et se vendent moins bien. Cette mesure a été présentée lors d’un CSE aux représentants du personnel des sites concernés.

À Sochaux, où près de 4 000 salariés de production assemblent chaque jour un peu plus d’un millier de 3008 et 5008, la direction supprimera sept tournées. Stellantis assure que la mesure est « ponctuelle ». Le groupe a aussi programmé un arrêt à Poissy, du 19 au 23 octobre, cette fois pour adapter la production à la demande, comme il y a un an, lorsqu’il avait mis à l’arrêt six usines européennes faute de commandes suffisantes.

Mais quelle est la raison ? À Sochaux et à Rennes, elle n’est pas liée à un manque de commandes, bien au contraire. Elle est surtout causée par un souci d’approvisionnement. Ce dernier vient du fournisseur français ACC, qui ne produit pas assez de batteries pour répondre à la demande.

Pour mémoire, la firme tricolore est née de l’alliance de Stellantis et de TotalEnergies, qui ont été rejoints en 2021 par Mercedes. Or, son usine de Billy-Berclau, dans le Pas-de-Calais, ne parvient toujours pas à livrer des volumes suffisants.

Les difficultés se poursuivent

Xavier Chardon, patron de Citroën, explique que « nous dépendons aujourd’hui d’ACC pour les batteries long range et nous ne pouvons pas les remplacer par celles d’un autre fournisseur ». Le patron de Citroën précise que la production est orientée selon la priorité des commandes, Peugeot et DS passant avant Citroën.

Ces retards font grimper les délais de livraison, alors que la demande reste forte. En début d’année 2026, Peugeot annonçait plus de huit mois d’attente pour la e-3008 Long Range. La situation est à peu près la même pour le Citroën ë-C5 Aircross, dont la version Long Range est en cours de déploiement sur plusieurs marchés. Ces difficultés ne datent pas d’aujourd’hui.

Depuis ses débuts, ACC peine à accélérer la cadence, même s’il y avait eu une petite amélioration grâce à un coup de pouce chinois. On se rappelle qu’en 2024, environ 50 % de la production de cellules devait être jetée. En parallèle, la firme avait dû s’adapter au changement de stratégie de Stellantis, qui mise désormais sur le LFP (lithium-fer-phosphate). Or, l’entreprise tricolore ne produisait que des batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt). Par ailleurs, nous évoquions aussi les nombreux soucis techniques.

De son côté, ACC assure respecter ses engagements envers Stellantis et affirme que sa production du seul mois de septembre sera proche de celle de toute l’année dernière. Le fabricant a aussi changé de patron en mai : Allan Swan, ancien président de Panasonic Energy en Amérique du Nord, a succédé à Yann Vincent, qui reconnaissait fin 2025 n’être qu’à la moitié de ce qu’ACC visait en début d’année.

ACC produit la batterie de 97 kWh (96,9 kWh utiles) du Peugeot e-3008 Long Range, homologué pour 700 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP, contre 668 kilomètres pour l’e-5008. Mais la société n’est pas la seule à traverser une période très difficile. C’est aussi le cas de Verkor, dont Renault est à la fois actionnaire et seul client. En juin, la firme au losange avait menacé de quitter le navire, en raison de 18 mois de retard de production, mais aussi des prix trop élevés.

Pour les clients de Stellantis, le groupe a choisi d’arrêter les chaînes plutôt que de produire davantage de configurations moins demandées, comme les versions à plus petite batterie, qui auraient fini en stock. Pour ceux qui attendent un e-3008, un e-5008 ou un ë-C5 Aircross Long Range, les délais de livraison dépendront donc directement de la montée en cadence d’ACC.