Recharger sa voiture électrique sur le parking d’un E.Leclerc coûte 0,17 euro le kilowattheure (kWh) depuis ce lundi 5 octobre, sans abonnement.
Michel-Édouard Leclerc, président du comité stratégique des centres E.Leclerc, l’a annoncé le 2 octobre sur son blog, avec une promesse : 100 kilomètres rechargés pour moins de 3 euros. En essence, la même distance coûte près de 13 euros actuellement. Sur 12 000 kilomètres par an, l’écart approche donc les 1 200 euros.
Leclerc avait déjà descendu son tarif à 0,19 euro le 9 juillet. Le 18 septembre, Lidl l’a doublé en passant à 0,18 euro sur ses bornes en courant alternatif, à condition d’utiliser son application Lidl Plus. Leclerc repasse donc devant d’un centime et affiche le tarif de recharge lente le plus bas des enseignes de supermarché. Le nouveau prix s’applique dès ce lundi dans les 330 magasins équipés de bornes standards (les stations d’autoroute de l’enseigne ne sont pas concernées).
Le réseau s’appelle Charge E-Lec et compte plus de 3 000 points de charge. Il est piloté par la Siplec, la filiale montée à la fin des années 1970 pour importer le carburant des hypermarchés. Leclerc reprend donc avec l’électricité la méthode qui a fait sa réputation à la pompe. L’enseigne vise 10 000 points de charge d’ici 2030 et annonce plus de 200 millions d’euros d’investissement.
Moins de 3 euros les 100 km, contre près de 13 euros à la pompe
Le gazole n’a jamais coûté aussi cher en France. Le 18 septembre, le litre a dépassé 2,39 euros en moyenne, son record absolu, d’après une moyenne calculée par l’AFP sur plus de 9 000 stations. Début octobre, il tournait encore autour de 2,37 euros, et le SP95-E10 autour de 2,15 euros, selon les relevés officiels des stations.
Si on prend une compacte électrique qui consomme 17 kWh aux 100 km (et encore les Tesla consomme autant sur un gabarit plus gros), pertes de recharge comprises. Chez Leclerc, ces 100 km reviennent à 2,89 euros. Une voiture essence qui consomme 6 litres coûte 12,90 euros sur la même distance, et un diesel à 5 litres 11,85 euros. L’électrique revient donc quatre fois et demie moins cher que l’essence.
Sur 12 000 kilomètres par an, on paie 347 euros d’électricité contre 1 548 euros d’essence. En Europe, rouler en électrique coûte déjà 33 % de moins qu’en thermique, et ce chiffre porte sur l’ensemble des frais.
Les bornes E.Leclerc délivrent 22 kW, mais la plupart des voitures plafonnent à 11 kW en courant alternatif, parfois 7,4 kW. La faute au chargeur embarqué, le composant qui convertit le courant de la borne pour la batterie. Une heure de courses rapporte donc environ 11 kWh, soit un peu plus de 60 km d’autonomie. Il faut donc pouvoir garer sa voiture sur un parking E.Leclerc pendant ses courses ou près de son travail.
Le reste du temps, on recharge chez soi, où la facture dépend du contrat d’électricité et de la borne ou la prise installée. Sur les longs trajets, il faut passer par des bornes rapides souvent bien plus chères, et une carte de recharge bien choisie fait vite la différence.
Le coût à l’usage rassure, le prix d’achat bloque encore
L’Observatoire E.Leclerc des nouvelles consommations a interrogé les Français. Dans cette enquête OpinionWay menée en août 2026, 87 % d’entre eux se disent particulièrement préoccupés par le prix de l’énergie. Le carburant arrive en tête des dépenses d’énergie citées (59 %), et 57 % des sondés disent avoir déjà réduit leurs trajets en voiture. Le sondage a été commandé par Leclerc pour accompagner une annonce de Leclerc (on le prend donc avec des pincettes).
Pour aller plus loin
42 % des immatriculations : le marché français de la voiture 100 % électrique ressemble de plus en plus à la Norvège
Les acheteurs n’ont pas attendu le sondage. En septembre, les voitures 100 % électriques ont représenté 42 % des immatriculations de voitures particulières, d’après AAA Data. Pourtant, le blocage se trouve au moment de l’achat. Dans la même enquête, 79 % des Français estiment que la voiture électrique n’est pas encore accessible au plus grand nombre.
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