Entre le petit Inster (3,82 m) et le Kona (4,35 mètres), la gamme de Hyundai manquait d’une citadine électrique polyvalente.
Souci réglé avec la Ioniq 3, une « petite grande voiture » de 4,16 mètres de long, taillée pour s’attaquer aussi bien aux citadines (Renault 5 E-Tech, Volkswagen ID. Polo) qu’aux SUV urbains (Renault 4 E-Tech, VW ID. Cross).
Pour aller plus loin
Hyundai Ioniq 3 : on est montés à bord de la voiture électrique la plus attendue de la marque
Déjà lancée dans quelques pays européens, la Hyundai Ioniq 3 vient d’officialiser ses tarifs en France via une mise à jour du configurateur.
Une citadine originale
Rappelons les grandes lignes : la Ioniq 3 joue avant tout la carte d’un design original et, à en croire la marque, optimisé pour l’aérodynamisme. Le coefficient de traînée (Cx), limité à 0,26, en est une bonne preuve.
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À l’intérieur, la Hyundai profite de ses dimensions généreuses pour la catégorie (4,16 m de long, quand une R5 s’arrête à 3,92 m et qu’une Polo émarge à 4,05 m) pour offrir un coffre XXL de 441 litres (composé d’un coffre principal de 317 litres et d’un espace de rangement additionnel appelé « Megabox » de 114 litres sous le coffre).
La citadine est également la première Hyundai en Europe à inaugurer une nouvelle génération d’infodivertissement, baptisé Pleos Connect et basé sur Android Automotive.
Une gamme très large
À l’époque où les constructeurs ne cessent de rationaliser leurs gammes pour faire des économies, Hyundai prend le chemin inverse en offrant une gamme assez pléthorique à sa Ioniq 3.
Côté technique, cela reste assez lisible avec deux choix. En entrée de gamme, une batterie de 42 kWh est associée à un moteur avant de 147 ch. De quoi espérer une autonomie de 344 km selon le cycle WLTP et une recharge sur borne rapide en 29 minutes (10-80 %).
Pour plus de polyvalence, une batterie de 61 kWh est également disponible. La puissance du moteur… baisse à 135 ch mais l’autonomie grimpe à 497 km WLTP, un excellent score pour la catégorie. La recharge demande toujours 29 minutes sur borne rapide.
À cela, vous pourrez piocher entre six finitions (!) différentes. L’entrée de gamme, déjà bien équipée (régulateur adaptatif, clim auto, caméra de recul, jantes 16 pouces, etc), débute à 29 995 euros avec la petite batterie et 33 995 euros avec la grande.
Des tarifs assez similaires à ceux de la concurrence (28 490 € pour la R5 à 310 km d’autonomie, 31 990 € pour celle à 430 km ; 35 820 € pour la Polo à 450 km), mais la Ioniq 3 doit faire sans les versions d’accès à 25 000 euros de ses rivales françaises et allemandes.
En outre, il faudra encore attendre un peu pour que l’éligibilité de la petite Hyundai à la prime CEE (nouveau nom du bonus écologique) soit confirmée, même si l’assemblage de la Ioniq 3 en Turquie devrait lui débloquer le sésame.
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