Avec sa Ioniq 6, Hyundai a voulu tenter l’aventure des berlines électriques avec une approche portée sur l’aérodynamisme favorisant la consommation et donc l’autonomie.
Un marché compliqué en France, de quoi convaincre la marque de retirer la berline de notre marché lors de son restylage. Surprise : un communiqué de presse annonce le retour de la Ioniq 6 en France… mais uniquement dans sa version ultra performante : souhaitons la bienvenue à la Ioniq 6 N.
Un look extravagant, une fiche technique musclée
La berline rejoint donc sa cousine, l’acclamée Ioniq 5 N, et se pare des mêmes peintures de guerre. La calandre s’élargit et s’orne de noir, les jupes latérales prennent leurs aises, les jantes passent au 20 pouces et un immense aileron débarque à l’arrière.
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À l’intérieur, les impressionnants sièges baquets de la compacte sont repris, de même que le volant spécifique. Le cuir noir et l’Alcantara ajoutent à l’ambiance sportive.
De quoi accompagner la fiche technique copieusement améliorée et reprise de la Ioniq 5 N : les deux moteurs développent 478 kW (650 ch) et 770 Nm en cumulé, de quoi abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes et atteindre les 257 km/h en vitesse de pointe.
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Dans les virages, la suspension pilotée, le centre de gravité abaissé, le différentiel électronique à glissement limité et une rigidité accrue de la caisse (incluant l’ajout de deux barres de renfort dans le coffre) devraient améliorer l’agilité de la berline pour les pilotes ; pour les autres, un mode « Drift » permettra de faire fumer la gomme sans trop de difficulté.
Plus que les performances, Hyundai veut soigner l’expérience du conducteur et installe sur la Ioniq 6 N deux équipements acclamés sur la Ioniq 5 N : la fausse boîte de vitesses simulant des passages de rapports et le bruit moteur synthétique.
Des concurrentes bien établies
Lorsque le rythme se calmera, une batterie de 84 kWh permettra de parcourir 487 km en une charge selon le cycle WLTP, tout en étant capable de se recharger de 10 à 80 % en 18 minutes à une puissance maximale de 350 kW.
Le côté sportif se paye ici, puisqu’une Ioniq 6 « normale » dotée de la même batterie (et disponible dans de nombreux pays européens) offre jusqu’à 680 km d’autonomie WLTP avec cette même batterie.
En France, cette Ioniq 6 N est affichée au même prix que la Ioniq 5 N, à savoir 79 000 euros. Si la concurrence thermique est larguée du fait de l’étouffant malus, plusieurs sportives électriques ne se laisseront pas faire.
Évidemment, la redoutable Tesla Model 3 Performance offre beaucoup de plaisir et d’équipements pour bien moins cher (57 490 euros), mais on peut également penser à l’Alpine A390 GTS (trois moteurs et 470 ch pour 77 600 euros) ou la future Mercedes-Benz CLA AMG dont les technologies nous font déjà saliver.
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