Une voiture neuve si la batterie brûle : en Chine, Hyundai dégaine la garantie à vie avec la Ioniq V

Hyundai promet une voiture neuve aux acheteurs chinois dont la batterie prendrait feu toute seule.

Sa coentreprise locale, Beijing Hyundai, a lancé ce mardi 29 septembre l’Ioniq V, une berline électrique vendue à partir de 99 900 yuans en prix de lancement, soit environ 13 100 euros. Le premier propriétaire a droit en plus à une garantie à vie sur la voiture, qui couvre la batterie, le moteur électrique et l’électronique de commande. Les deux grandes peurs liées à l’électrique, la batterie qui s’use et celle qui brûle, passent donc à la charge du constructeur.

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Le centre de design de Hyundai en Chine a conçu cette berline de 4,90 mètres pour les clients chinois. La version de base associe un moteur de 140 kW (environ 190 ch) à une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 53,48 kWh fournie par CATL, pour 540 km d’autonomie. La version haute passe à 168 kW et 66,85 kWh, pour 650 km, selon le cycle chinois CLTC (nettement plus optimiste que le cycle WLTP européen).

Hyundai annonce une consommation de 11,1 kWh aux 100 km et une recharge de 30 à 80 % en 20 minutes. Les cinq finitions s’appellent 540 Pro, 540 Max, 540 Max+, 650 Max et 650 Max+.

Le prix a d’ailleurs déjà baissé. Pendant les précommandes ouvertes en août, l’Ioniq V démarrait à 119 900 yuans. Avec une nouvelle version d’entrée de gamme et des remises de lancement, Hyundai a retiré 20 000 yuans au prix d’appel, soit environ 2 600 euros.

Une garantie à vie, avec des dates limites

La garantie à vie est réservée au premier propriétaire. Les voitures utilisées comme taxi ou VTC en sont exclues, d’après les conditions présentées au lancement. Sur ce segment, les constructeurs chinois garantissent en général leurs voitures 4 ou 5 ans, ou 120 000 km.

Par contre, les deux promesses les plus fortes s’arrêtent au bout de huit ans ou 160 000 km. Pendant cette période, si la batterie tombe sous 70 % de sa capacité d’origine, Hyundai la remplace entièrement au lieu de la réparer. Ce qui est déjà le cas en Europe pour les véhicules vendus.

Et si elle s’enflamme d’elle-même à cause d’un défaut de fabrication, au point que la voiture part à la casse, le client récupère une voiture neuve de même finition.

Ces seuils ne devraient pas coûter très cher à Hyundai. Les batteries vieillissent en général moins vite que ne le craignent les acheteurs, comme le montre une étude à grande échelle sur leur durée de vie. Pensez aussi à lire les conditions d’une garantie à vie avant de signer : celle promise par BYD cachait un piège de taille.

Pourquoi Hyundai dégaine maintenant ?

Le constructeur sino-japonais profite surtout d’une nouvelle norme chinoise. La norme GB38031-2025 s’applique aux nouveaux modèles homologués en Chine depuis le 1er juillet 2026. Elle impose qu’une batterie ne prenne pas feu et n’explose pas pendant deux heures après le début d’un emballement thermique (une cellule qui surchauffe et entraîne ses voisines), sans fumée dans l’habitacle. La version de 2020 exigeait seulement une alerte cinq minutes avant l’incendie.

Hyundai n’est pas le premier à s’en servir. Chery propose déjà une garantie à vie au premier propriétaire de ses voitures électriques équipées de sa batterie Rhino, conforme à la même norme. Hyundai prévoit d’ailleurs d’étendre sa garantie à vie à tous ses futurs modèles électriques vendus en Chine.

Le constructeur coréen a besoin de cet argument. Il a relancé sa stratégie chinoise en avril avec la marque Ioniq et prévoit 20 modèles électriques ou à prolongateur d’autonomie en cinq ans, pour atteindre 500 000 véhicules en Chine d’ici 2030. L’Ioniq V, premier de la liste, affronte la Xpeng Mona M03, la Deepal L06 ou la Nissan N7. Beijing Hyundai dit vouloir offrir « des garanties que les autres n’osent pas promettre ».

Hors de Chine, pour le moment, il n’en est même pas question. La berline doit aussi viser d’autres marchés, mais Hyundai n’a donné ni date, ni prix, ni nom commercial. En France, la marque mise pour l’instant sur l’Ioniq 3, présentée comme une rivale de la R5 électrique et dont les prix français sont tombés.

Elle vend aussi l’Ioniq 6 N et ses 650 ch, lancée en France face à la Tesla Model 3 Performance.