Lotus, autrefois champion de la légèreté absolue, vient de lancer en Chine le For Me.
Derrière ce patronyme qui fait lever les sourcils (il sera renommé Eletre X en Europe), se cache une machine de guerre hybride conçue pour un seul but : aller chercher Porsche sur le terrain de la performance polyvalente.
Pour Lotus, du groupe chinois Geely, l’électrique pur ne suffit pas encore à remplir les carnets de commandes, surtout avec les barrières douanières qui frappent les voitures électriques produites en Chine. Lotus change donc de braquet. Le For Me est le premier modèle basé sur la Global Super Hybrid Architecture du groupe Geely. On oublie le minimalisme, on passe au format familial XXL sous amphétamines.
Pour aller plus loin
Une batterie plus grosse qu’une Tesla dans un véhicule hybride ? Le pari osé (et très lourd) de Lotus avec l’Eletre X
Un monstre de 939 chevaux
Techniquement, Lotus n’a pas fait les choses à moitié. Le système associe un bloc 2.0 litres turbo à deux moteurs électriques pour une puissance combinée de 939 chevaux. C’est plus que l’Eletre 100 % électrique le plus véloce. Le résultat ? Un 0 à 100 km/h expédié en 3,3 secondes. Plus impressionnant encore : même quand la batterie tombe à 10 %, le véhicule conserve assez de pêche pour réaliser cet exercice en 3,5 secondes.
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Le choix de la batterie est tout aussi démesuré pour un hybride rechargeable. Lotus a installé un pack de 70 kWh fourni par CATL. C’est la capacité d’une Tesla Model 3 Propulsion, mais ici, ce n’est qu’une partie du système. En mode tout électrique, le SUV parcourt 420 km (norme CLTC). Une fois le réservoir plein et la batterie chargée, l’autonomie totale grimpe à 1416 km.
Côté recharge, Geely a opté pour une architecture 900 volts. Grâce à la technologie 6C, le For Me passe de 30 % à 80 % de batterie en seulement huit minutes. Pour piloter tout ça, Lotus intègre une puce Nvidia Thor et des LiDAR cachés pour la conduite autonome.
Le dilemme de la balance et du badge
Le problème ? Le poids. Le Lotus For Me affiche environ 2600 kg sur la balance. En ajoutant un moteur thermique et son réservoir à une batterie déjà massive, Lotus crée une usine à gaz complexe. Mais c’est une complexité stratégique : en Chine, le prix débute à 508 000 yuans (environ 68 000 € HT), un tarif agressif pour faire trembler le Porsche Cayenne.
L’enjeu est vital pour Lotus Technology. La marque veut rassurer les acheteurs qui craignent encore la panne sèche sur les longs trajets tout en conservant une image de luxe technologique. Le For Me s’adresse explicitement à ceux qui veulent concilier « vie de famille et plaisir de conduire ».
Lotus devient une marque de luxe globale sous l’égide de Geely. L’arrivée de ce modèle en Europe sous le nom d’Eletre X marquera une étape importante. Si les puristes risquent de crier au sacrilège, le marché, lui, demande de l’autonomie et de la puissance brute. Lotus leur donne exactement ce qu’ils veulent, au risque de perdre un peu de son âme en route.
En France : quand et à combien ?
Le lancement européen est prévu en juin 2026, avec des livraisons attendues fin 2026.
En se basant sur les prix européens de l’Eletre “classique”, le point d’entrée était autour de 95 990 € en Allemagne et 97 890 € en France pour les versions de base au lancement, puis les versions plus hautes montaient à 120 990 € et 150 990 € selon le marché.
Si l’Eletre X est présenté comme une version plus haut de gamme, on sera logiquement au-dessus de 120 000 €. Mais à ce stade, ce n’est qu’une estimation, pas un tarif confirmé.
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