On a l’habitude des promesses d’Elon Musk, mais là, on atteint un niveau de malaise assez spectaculaire. Ce week-end, le compte officiel Tesla AI a publié un message triomphant sur X.
L’annonce ? Le RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer), l’autorité néerlandaise qui fait office de porte d’entrée pour les homologations en Europe, se serait « engagé » à approuver le FSD Supervised pour février 2026.
Tesla ne s’est pas arrêté là. La marque a même demandé à sa communauté de contacter le régulateur via un lien pour « exprimer son enthousiasme » et les « remercier ».
C’était une tentative de lobbying public assez agressive pour verrouiller une date. Mais c’était sans compter sur la rigidité de l’administration européenne. Moins de 24 heures plus tard, le RDW a publié une clarification qui ressemble poliment à un « calmez-vous ».
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Le régulateur remet les pendules à l’heure
La douche froide est venue directement du site du RDW. L’organisme a confirmé qu’une rencontre est bien prévue, mais le ton n’a rien à voir avec l’euphorie de Tesla. Ce qui est prévu en février 2026 ? Une démonstration, pas une validation.
Le communiqué est sans appel : « Le RDW et Tesla savent quels efforts doivent être faits pour prendre une décision à ce sujet en février. Reste à voir si le calendrier sera respecté dans la période à venir« . Et la phrase qui tue : « Pour le RDW, la sécurité (routière) est primordiale« .
En d’autres termes, Tesla a transformé une « réunion de travail pour évaluer le système » en « approbation garantie ». C’est un raccourci dangereux. Le RDW ne s’est pas engagé sur le résultat, mais sur le processus.
Pourquoi Tesla met la pression maintenant ?
Ce n’est pas un hasard. Le FSD (Full Self-Driving), vendu 7 500 euros en France (ou en option mensuelle), est aujourd’hui une coquille presque vide chez nous. À cause de la réglementation européenne (notamment la norme UNECE R79), les Tesla sur le Vieux Continent sont bridées. Pas de virages serrés autonomes, pas de gestion des feux rouges, obligation de confirmer les changements de voie.
Pour débloquer la situation, Tesla mise tout sur la nouvelle réglementation DCAS (Driver Control Assistance Systems) qui est en cours d’élaboration à Genève. C’est ce cadre qui permettrait légalement au FSD « Supervisé » de fonctionner en Europe comme il le fait aux États-Unis.
La stratégie de Tesla est claire : créer une attente publique massive pour que les régulateurs passent pour les « méchants » s’ils refusent ou retardent l’homologation. En fixant arbitrairement la date de février 2026, Tesla a tenté de forcer la main au RDW.
C’est une méthode de la Silicon Valley (« Move fast and break things« ) qui se heurte frontalement à la culture administrative européenne (« Prudence et formulaires en triplicata« ).
Il ne faut pas oublier que le FSD, même dans sa version « Supervisé », reste un système de niveau 2. Le conducteur est responsable à 100 %. Or, l’Europe est historiquement très frileuse avec les systèmes qui donnent l’illusion de l’autonomie sans en assumer la responsabilité juridique.
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La réalité ? Février 2026 est au mieux une étape technique, au pire un nouveau mirage. Le RDW ne signera rien tant que les données de sécurité ne seront pas inattaquables. Et vu les enquêtes en cours de la NHTSA aux États-Unis sur le FSD, ce n’est pas gagné d’avance.
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