Bonne nouvelle pour l’autonomie réelle du moins cher des Tesla Model Y

Face à la baisse des ventes, et surtout à la concurrence chinoise particulièrement forte, Tesla veut tout faire pour rester dans la course. Et alors que les marques de l’Empire du Milieu tirent les prix vers le bas, le constructeur américain se doit désormais de faire de même s’il veut survivre.

Mieux que les estimations

C’est donc dans ce contexte très tendu que la marque d’Elon Musk a levé le voile en octobre 2025 sur non pas une mais bien deux voitures abordables. Il ne s’agit pas de nouveaux modèles mais plutôt de nouvelles déclinaisons de véhicules déjà existants au sein du catalogue. Citons en effet la Model 3 standard ainsi que la Model Y standard. Il s’agit des autos les moins chères de la gamme, avec un prix de départ respectif de 36 990 et 39 990 euros.

Et aujourd’hui, nous allons particulièrement nous intéresser au SUV, qui reste l’un des best-sellers du constructeur américain. Dans sa version Standard, ce dernier est annoncé avec une autonomie maximale de 534 kilomètres selon le cycle WLTP. Un chiffre très satisfaisant, qui devrait sans aucun doute rassurer les automobilistes, qui restent encore très inquiets de tomber en panne de batterie. Même si l’on sait que cela est en réalité de moins en moins justifié. Mais surtout, voilà que la voiture serait en fait plus performante que prévu.

C’est ce que confirme le site américain Edmunds, spécialisé dans la vente de voitures en ligne. Ce dernier a pu prendre le volant de la Tesla Model Y Standard afin de réaliser un essai. Et les conclusions ont été particulièrement surprenantes pour le SUV électrique. Car ce dernier a en effet fait mieux que l’homologation en ce qui concerne l’autonomie. Les essayeurs ont pu parcourir 26 kilomètres de plus à son volant en une seule charge par rapport à l’homologation EPA américaine.

Il est toutefois nécessaire de tempérer ces résultats pour nous, conducteurs européens. La version testée par Edmunds aux États-Unis embarque une batterie utilisant une chimie NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) d’une capacité de 70 kWh.

En Europe, la configuration est différente : la Model Y Standard est livrée avec une batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) de 64 kWh. Si l’efficience du moteur reste excellente, la capacité énergétique moindre du modèle européen implique que l’autonomie réelle chez nous sera logiquement inférieure aux chiffres relevés lors de ce test américain.

Malgré cette différence technique, la performance reste notable. Selon le site, cette déclinaison est « le Model Y avec la plus grande autonomie que nous ayons jamais testé ». Au total, la voiture a parcouru pas moins de 542 kilomètres en une seule charge durant ce test grandeur nature. Le rédacteur en chef Brian Wong indique que « le modèle Y Long Range de la génération précédente avait une estimation d’autonomie EPA plus élevée (330 miles), mais il a déçu lors de notre test, ne parcourant que 310 miles ». Ce qui correspond alors à 498 kilomètres, contre 531 kilomètres annoncés par la marque.

Quelques petites critiques

Cependant, tout n’est pas non plus parfait à bord de cette déclinaison, la moins chère du catalogue. Car pour arriver à ce prix, le constructeur a dû faire quelques sacrifices et supprimer certains éléments. Les essayeurs indiquent que « conduire le Model Y Standard n’est pas aussi agréable que les modèles Premium ». Car ils expliquent que « ses sièges ne sont pas aussi confortables et ils sont plus difficiles à régler, car toutes les commandes se trouvent sur l’écran ».

Le journaliste ajoute avoir eu mal au dos à la fin de la journée à son bord. Et pour cause, le confort a été légèrement réduit, tandis que certains équipements ont disparu. C’est le cas du toit panoramique, mais aussi de l’écran de 8 pouces pour les passagers arrière. En revanche, celui de 15,4 pouces pour le conducteur est reconduit sur cette déclinaison. Celle-ci a aussi toujours le droit à la conduite autonome, aux caméras avant et arrière, de même que la charge rapide.

Pour mémoire, Edmunds teste chaque véhicule sur le même parcours, composé de 60 % de conduite en ville et 40 % d’autoroute. Le tout à une vitesse moyenne de 64 km/h, en restant « à moins de 8 km/h de toutes les limitations de vitesse affichées ». Ce qui permet d’obtenir des résultats comparables pour toutes les voitures prises en mains. Tesla peut se targuer de faire mieux que certains de ses rivaux, notamment la Volkswagen ID.4 qui se classe en dessous de la Model Y en termes d’autonomie.