Le produit s’appelle HeatGuard, il vient d’apparaître sur la boutique française d’EcoFlow, et il a été repéré ces derniers jours sur X avant d’alimenter tout un fil sur le forum r/TeslaLounge.
C’est un film solaire semi-rigide qui vient épouser le toit vitré des Tesla Model 3 et Model Y. Elle promet de produire de l’électricité en stationnement comme en roulant, tout en isolant l’habitacle. Il faut, tout de suite, mettre un bémol sur la promesse implicite : ces panneaux ne rechargent pas la voiture.
Le film se colle sur le toit panoramique avec un adhésif double face 3M VHB, et se raccorde à une station d’alimentation portable (batterie solaire) de la marque. Deux versions coexistent : 256 W pour la Model 3, en deux modules d’environ 2,4 kg, et 290 W en une seule pièce de 5 kg pour la Model Y.
EcoFlow annonce, sur sa fiche produit, jusqu’à 1,3 kWh de production par jour en plein soleil pour la Model 3, et 1,5 kWh pour la Model Y, avec des cellules TOPCon de type N données à 25 % de rendement.
À retenir aussi : une étanchéité IP68, une durée de vie annoncée de cinq ans, une garantie de deux ans, et un tarif public qui gravite autour de 683 € pour la version Model Y. Bref, sur le papier, du solaire haut de gamme taillé pour le toit vitré de la Tesla.
Un film solaire qui recharge la station, pas la voiture
Là où ça se corse, c’est sur la fonction réelle. La fiche produit d’EcoFlow le précise noir sur blanc : le film est conçu pour recharger une station d’alimentation portable, pas la voiture. L’électricité produite ne rejoint jamais la batterie de traction. Elle atterrit dans une DELTA 2, une DELTA 3 ou une RIVER 2 Pro, que la marque recommande explicitement d’associer au panneau. Comptez trois à quatre jours d’exposition pour engranger de quoi tenir un week-end de camping. Franchement, on est loin de la voiture qui roule au soleil.
C’est là que ça coince. Nissan, de son côté, a dévoilé un concept de voiture électrique à toit solaire qui rechargerait directement la batterie principale, avec 23 km d’autonomie récupérés par jour.
Le problème, c’est que la voiture solaire reste, à ce jour, une utopie : Lightyear a jeté l’éponge, et Aptera avance à petit pas. EcoFlow ne prétend rien de tout ça, en revanche : la marque vend un accessoire d’alimentation hors-réseau, avec, en bonus, une isolation thermique annoncée à plus de 10 °C sous le pic de température habituel du toit, pas négligeable en plein pic de canicule.
Pour qui, alors ? Pour le propriétaire de Tesla qui part régulièrement en vanlife, en bivouac ou en télétravail nomade avec une station EcoFlow déjà à bord : le film transforme la voiture en base solaire de camp, sans surcoût aérodynamique majeur, et l’habitacle en prime respire un peu mieux au soleil.
Pour celui qui espérait grappiller quelques kilomètres d’autonomie pendant que la Tesla dort au parking, c’est inutile.
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