On a assisté à la recharge la plus rapide de France avec cette voiture électrique chinoise branchée sur des bornes inédites

En marge du salon de Lyon, le constructeur chinois Xpeng nous a conviés à une démonstration de charge ultra-rapide utilisant son SUV électrique, le G6 renouvelé, en partenariat avec les nouvelles bornes de 600 kW d’Electra.

La vitesse de charge des voitures électriques reste un enjeu majeur dans le développement de ces véhicules. En effet, nombreux sont les automobilistes à hésiter, craignant des temps de charge trop longs à la borne.

Qu’on se le dise, les modèles capables de charger de 10 à 80 % en moins de 30 minutes sont majoritaires, et les temps d’arrêt restent raisonnables.

Pourtant, les constructeurs continuent de chercher à gagner du temps. Xpeng fait partie de ceux-là, puisque ses derniers modèles offrent une puissance de charge dépassant 500 kW, promettant alors un passage de 10 à 80 % en seulement 12 minutes.

Une démonstration grandeur nature

C’est sur le parking d’un hôtel en banlieue de Lyon que X^eng nous a invités à découvrir la charge ultra-rapide de son nouveau G6. Le SUV de la marque chinoise est capable d’accepter 451 kW en puissance de charge maximale.

Avec une telle puissance et une courbe de charge stable, le constructeur annonce un passage de 10 à 80 % en seulement 12 minutes, une rapidité que nous avons déjà pu expérimenter lors d’un long essai du Xpeng G6. De quoi en faire l’une des voitures les plus rapides à charger vendues en France.

Profitant du salon automobile de Lyon, qui attire une large partie de la presse spécialisée française, ainsi que des premières bornes Alpitronic Electra de 600 kW installées en France à proximité du salon, Xpeng a organisé une démonstration de charge de 10 à 80 % en 12 minutes. Enfin… si tout se passait toujours comme prévu…

Les aléas du direct

Ce fut la douche froide pour Xpeng et Electra, et pas à cause de la météo. Certes, ce mercredi 24 septembre était frais et pluvieux en région lyonnaise, mais c’est davantage un souci technique qui est venu jouer les trouble-fêtes.

L’équipe d’organisation a d’abord installé un XPeng G6 sur l’une des deux bornes Alpitronic (quatre points de charge). La voiture était chargée à seulement 10 % et préchauffée, dans des conditions idéales pour démontrer cette charge record sur les deux premières bornes Electra installées, capables de délivrer 600 kW.

Cependant, la première voiture branchée n’a pas dépassé 91 kW. Bizarre… Xpeng avait anticipé et préparé une seconde voiture, également chargée à 10 % et préchauffée. Elle a été branchée sur l’autre borne Alpitronic de 600 kW. Le résultat fut identique : la borne n’a pas délivré une puissance supérieure à 91 kW.

La veille, XPeng avait pourtant réussi une charge ultra-rapide en 12 minutes et 17 secondes sur ces mêmes bornes Electra, dont voici les résultats.

Comme on peut le voir, la voiture n’a pas réussi à dépasser les 394 kW, alors qu’elle est donnée pour 451 kW en pic. Il devrait donc être possible de passer sous la barre des 12 minutes à terme.

Une charge sur une borne 300 kW presque aussi rapide

Finalement, le Xpeng a été branché sur une borne Electra de 300 kW, qui a bien délivré sa puissance maximale sur une large plage du SoC. C’est toute la force de ce XPeng G6 : le SUV est capable de maintenir une forte puissance de charge sur une grande partie de sa courbe de charge.

De ce fait, passer d’une borne de 600 kW à 300 kW ne signifie pas doubler le temps nécessaire pour remplir sa batterie 5C LFP de 80,8 kWh.

En effet, il a fallu moins de 15 minutes pour passer de 10 à 80 %. La puissance délivrée en pic par la borne n’influence pas tant que ça le temps de charge : lors de notre essai longue durée du XPeng G6, nous avions constaté des puissances moyennes supérieures à 290 kW entre 10 et 80 %.

Sur une borne de 300 kW, la voiture n’a demandé qu’un peu plus de 14 minutes pour réaliser le même exercice. Une borne de 600 kW n’est donc pas indispensable pour recharger rapidement le Xpeng G6 puisqu’elle ne fait que gagner 2 minutes sur l’exercice.

Pourquoi travailler sur des bornes aussi rapides ?

Si le Xpeng G6 peut charger de 10 à 80 % en un temps record, il n’y a pas forcément besoin de disposer d’une borne de 600 kW pour y parvenir. Toutefois, Electra prépare l’avenir avec des bornes Alpitronic très puissantes.

On a vu récemment plusieurs constructeurs annoncer des puissances de charge totalement délirantes : les BYD Han L et Tang L accepteraient jusqu’à 1 000 kW, tandis que Mercedes-AMG revendique 850 kW sur une large plage du SoC pour son concept GT XX.

Les temps de charge pourront encore être réduits à l’avenir, et les fournisseurs d’énergie feront partie intégrante de cette équation gagnante.

Avec ces nouvelles bornes de 600 kW, Electra se positionne parmi les acteurs les plus performants de la recharge pour véhicules électriques. Le bug rencontré sur ces deux premières bornes installées en Europe n’a, au fond, rien de dramatique. Comme pour toute nouvelle technologie, des imprévus peuvent survenir.

Lors de la démonstration à laquelle nous avons assisté, la « panne » du coté d’Electra n’était que logicielle et n’a nécessité que quelques heures pour être corrigée. Et malgré cet incident, la borne Alpitronic continuait à délivrer du courant à 91 kW, permettant au véhicule de se recharger.

Pour charger très rapidement, il a juste fallu manoeuvrer la voiture pour se connecter sur une autre borne offrant une puissance déjà colossale de 300 kW. Ce qui ne demande pas plus d’effort que de changer de pompe à essence car l’une de la station-service ne fonctionne pas.