Avec ses faux airs de Range Rover, ce XPeng GX pourrait bien se faire une place au soleil en Europe. Il faut dire que ce type de silhouette a le vent en poupe ces dernières années, notamment pour les baroudeurs des beaux quartiers. Et ça, les constructeurs l’ont bien compris, même Dacia avec son Duster de troisième génération.
Et les constructeurs chinois aussi bien évidemment, en témoigne le Jaecoo 7 qui puise son inspiration directement de Land Rover et de Jeep, ou encore ce nouveau XPeng GX, un mastodonte qui mesure 5,26 mètres de long pour un empattement de 3,11 mètres.
On est clairement dans le registre du grand SUV familial, capable d’accueillir trois rangées de passagers et 7 personnes à son bord. La silhouette adopte un langage stylistique assez typique du moment : calandre fermée, signature lumineuse traversante et poignées affleurantes. Bref, tous les codes modernes sont présents.
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À l’intérieur, Xpeng a misé sur le spectaculaire. Un écran central de 17,3 pouces, un volant à deux branches relié à une direction steer-by-wire (c’est-à-dire entièrement découplée mécaniquement de la colonne), des sièges avant massants, ventilés et chauffants, et même un siège passager en configuration « zéro gravité », comme sur la nouvelle XPeng P7+ disponible en France depuis quelques semaines. Le niveau d’équipement affiché est généreux, c’est indéniable.
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Deux motorisations à la philosophie différente
Le GX sera proposé en deux versions aux configurations bien distinctes. La version à prolongateur d’autonomie (EREV) embarque un moteur 1,5 litre turbo de 150 ch associé à deux moteurs électriques pour une puissance combinée de 286 ch.
L’autonomie en mode électrique serait de 430 km selon le cycle chinois CLTC, avec un rayon d’action total annoncé à 1 585 km. Des chiffres qui sonnent bien, mais qui méritent d’être tempérés : le CLTC est un cycle de mesure chinois, généralement plus favorable que les standards européens WLTP.
La version 100 % électrique, elle, aligne deux moteurs de 367 ch chacun et revendique 750 km d’autonomie CLTC grâce à une batterie de 110 kWh, capable de se recharger de 10 à 80 % en moins de 12 minutes.
Côté intelligence artificielle embarquée, Xpeng annonce jusqu’à 3 000 TOPS de puissance de calcul dédiée aux aides à la conduite. Le constructeur est depuis longtemps positionné sur ce terrain, et c’est probablement l’un de ses atouts les plus crédibles face à la concurrence.
Un SUV qui arrive dans un contexte délicat pour XPeng
Ce GX arrive à un moment charnière pour Xpeng. En 2025, le constructeur a largement dépendu d’un seul modèle, à savoir la Mona M03, une berline compacte positionnée en guise d’entrée de gamme, pour maintenir des volumes au-delà de 30 000 unités mensuelles. Depuis le début de l’année 2026, ces chiffres se sont mis à décroître.
Le GX a donc un rôle à jouer : remonter en gamme, améliorer les marges, et surtout repositionner l’image de la marque. C’est un pari compréhensible. Mais à l’équivalent de 50 000 euros, le GX entre dans un territoire très disputé, face à des acteurs comme Li Auto, Nio ou encore BYD avec sa marque premium Denza. Le véhicule sera présenté en avant-première au Salon de Pékin 2026, ce qui donnera une première occasion de jauger l’accueil du public et de la presse.
Pour le moment, ce modèle n’est pas forcément prévu pour le marché français, même s’il pourrait rencontrer son petit succès (à son échelle) avec un look qui a tendance à plaire à la clientèle européenne. En revanche, s’il venait à arriver chez nous, il ne s’afficherait sans doute pas à 50 000 euros, mais plutôt autour de 80 000 euros avec les droits de douane, la mise en conformité pour le marché européen ou encore le transport.
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