Intersport dégaine un nouveau VTT électrique abordable et tout en puissance
Intersport continue de renforcer sa présence sur le marché du vélo à assistance électrique avec le Nakamura E-Summit 960. Ce modèle, à 2 099 euros, vise les cyclistes amateurs ou intermédiaires à la recherche d’un bon rapport puissance / prix. Il embarque un moteur central de 100 Nm – probablement un Ananda rebaptisé Naka E-Power Max – couplé à une batterie de 520 Wh pour une autonomie théorique de 80 km.
Sa fiche technique ne laisse rien au hasard : fourche Rockshox Judy Silver TK (120 mm), transmission Shimano Cues 9 vitesses, freins à disque hydrauliques et pneus de 29 pouces. Le tout pour un poids de 25 kg, proposé en tailles S, M et L.
Segway-Ninebot lance enfin sa batterie externe pour ses trottinettes électriques, mais pas pour toutes
Très attendue, la batterie externe dédiée aux trottinettes Ninebot est enfin officielle. À compter du 13 novembre 2025, elle est disponible pour 269,99 € et compatible uniquement avec les modèles F3, Max G3 et GT3 E.
D’une capacité de 468 Wh, cette batterie vient se loger entre le deck et la potence, pèse 4,1 kg et offre jusqu’à 130 km d’autonomie théorique (environ 70 km en conditions réelles). Elle dispose d’un port USB-C pour recharger un smartphone, affiche 800 cycles de charge et une certification IPX7. Premières livraisons prévues le 1er décembre.
« Le projet n’est pas viable » : coup dur pour les usines européennes de batteries pour voitures électriques
ACC, la coentreprise de Stellantis, TotalEnergies et Mercedes-Benz, semble sur le point d’abandonner sa gigafactory italienne à Termoli. Un projet jugé « non viable » en raison de surcoûts, d’un retard de production à Billy-Berclau, d’un retrait du gouvernement italien et d’un choix technologique peu judicieux (cellules NMC peu compétitives face aux LFP de CATL).
Résultat : un retard stratégique pour l’industrie européenne et une menace sur des modèles comme la DS N°8, premiers équipés de batteries ACC. Le rêve d’une indépendance industrielle européenne dans le domaine des batteries semble prendre un sérieux coup.
Bonne nouvelle : le vélo électrique hors norme de Rivian s’offre une version plus abordable mais pas sans concessions
Le vélo électrique TM-B de Rivian se décline désormais dans une version plus accessible, affichée à 3 500 dollars (environ 3 000 euros). La marque sacrifie quelques options ― moins d’assistance électrique (500 %), batterie plus légère, amortisseur simplifié ― mais ose conserver les atouts technologiques : transmission automatique, ABS, freinage hydraulique et connectivité.
Ce modèle sera lancé aux États-Unis en 2025, avant une arrivée en France prévue en 2026. Une alternative haut de gamme plus digeste pour un vélo qui ne passe pas inaperçu.
Voici la nouvelle voiture électrique de Leapmotor : un petit SUV calibré pour l’Europe
Leapmotor, le constructeur chinois soutenu par Stellantis, prépare le lancement de l’A10, un SUV pensé pour l’Europe. Ce modèle compact, qui sera dévoilé le 20 novembre à Guangzhou, vise à concurrencer des références comme la Renault 4 E-Tech avec un prix d’environ 25 000 €.
Il affiche un design d’inspiration européenne, avec LiDAR pour la conduite semi-autonome (en Chine), signature lumineuse en forme d’emoji et peut-être une production localisée en Europe (Espagne). Positionné sous le B10, il marque une nouvelle offensive des marques chinoises sur le Vieux Continent, à surveiller de près.
L’un des plus gros défauts des Tesla vient d’être corrigé avec cet accessoire très pratique
Tesla n’intégrant toujours pas Apple CarPlay ni Android Auto sur ses modèles, la société Enhance propose le S3XY Dash, un tableau de bord numérique ajouté pensé pour les Model 3 et Model Y. Cet écran de 9,6 pouces affiche les infos essentielles : autonomie, vitesse, charge, température batterie…
Le tout avec une interface personnalisable et des raccourcis utiles. Vendu à partir de 499 € (399 € en promo Black Friday), il sera livré à partir de février 2026. Un ajout qui change la donne pour le confort et la sécurité des conducteurs Tesla.
L’autonomie de ces voitures électriques ne diminue pas, même après 3 ans d’utilisation
Et si la dégradation des batteries n’était qu’un mythe ? C’est ce que révèle l’analyse de 30 000 véhicules effectuée par Recurrent Auto. Seulement 4 % des batteries ont dû être remplacées (dont 0,3 % sur des modèles post-2022), et la fiabilité s’améliore nettement entre générations.
Grâce à l’augmentation de capacité des batteries (+167 % depuis 2015), aux systèmes de gestion intelligents et aux mises à jour OTA, les voitures électriques actuelles promettent plus que jamais une longévité rassurante – jusqu’à 10 ans de garantie chez certains constructeurs européens.
Merci de votre fidélité et à demain pour un nouveau Récap Survoltés !
Ne manquez rien de Survoltés : rejoignez-nous sur YouTube, Instagram, TikTok et LinkedIn.
Contenu généré automatiquement et vérifié par la rédaction.
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et ses partenaires.
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.
Gérer mes choix