Giant fait partie des grandes marques qui ne ratent aucun salon cycliste majeur en Europe. Du moins, elle a assuré sa présence au dernier Eurobike 2025, là où Accell Group, n°1 du vélo en Europe, l’avait déserté. Le groupe taïwanais s’est également rendu au CyclingWorld 2026 à Düsseldorf (Allemagne) du 20 au 22 mars derniers, avec un stand et un espace de test pour ses nouveaux vélos électriques. Parmi eux, l’inédit NewTour E+ était là, prêt pour les premiers tours de roues. Nous avons donc saisi l’occasion pour nous en faire une première idée.
Une belle allure pour le nouveau Giant NewTour
Côté style, l’évolution est encore plus probante « en vrai ». Le Giant NewTour E+ donne une belle impression de qualité et de finition par rapport au précédent Expression. Ce n’est pas que l’intégration de la batterie, mais un tout qui joue aussi sur des détails, comme le porte-bagages affiné et des pédales plus larges.
L’avant du cadre comporte des soudures polies, mais sans aller vers l’intégration poussée du carter comme sur ses grands frères VTC comme l’AnyTour X E+. Par contre, on note que celui-ci est plus court que sur le modèle sortant, idem pour les garde-boue. Dommage pour vos sorties sous la pluie… Avantage pour ce VAE asiatique, son cadre ouvert propose un seuil d’enjambement bas, en tout cas inférieur à son rival Winora Tria.
Un moteur nerveux au démarrage
Côté assistance, le moteur central Giant SyncDrive Core 2 hérite d’un Yamaha PW-S2, avec une recalibration maison. On retrouve toutefois l’effet « starting-block » avec le sentiment dans les pédales que le couple part non au quart, mais au millième de tour. Sur une pente raide, c’est agréable, même sur le niveau de puissance intermédiaire Tour (3/5).
Sur le mode plus puissant Sport, les accélérations sont logiquement moins vives que sur le SyncDrive Sport 3 qui équipe l’AnyTour, puisque le couple n’est « que » de 55 Nm (contre 85 Nm). Mais il ne manque pas de ressource, sans faiblir jusqu’à 25 km/h, avec une montée linéaire et un pédalage très naturel, le tout dans un silence (presque) total.
Ici sur notre exemplaire de test, c’est la transmission Nexus qui officie, avec ses 5 vitesses à passer à l’arrêt, ou en arrêtant de pédaler. Parfait pour la ville, mais comme d’habitude, elle est moins adaptée au tout-chemin ou à ceux cherchant une conduite sportive.
Une conduite sage et confortable
De toute façon, la géométrie de ce vélo électrique Giant invite aux trajets relax, avec son guidon haut courbé, réglable en angle. En position droite, le cycliste choisit ce VAE pour le confort, où la petite fourche avant ne fait pas de miracle sur de gros nids-de-poule – ça tressaute pas mal – mais vient à bout des petits trottoirs et pavés. Dommage, car le confort est là avec la tige de selle suspendue, et on connaît la sobriété du moteur avec ici une batterie de 625 Wh.
Nous n’avons pas eu l’opportunité de parcourir la connectivité, qui est identique aux autres VAE Giant, mais avons pu manipuler le nouvel écran RideDash Control 2. On aime les graphismes, l’animation en faisant défiler les modes et les fenêtres d’informations, moins la faible luminosité face au soleil qui complique la lecture des petits caractères.
Un VAE qui demande à confirmer ses atouts et son tarif au-dessus de 3 000 euros
Il faudra davantage de temps pour donner un avis complet sur ce Giant NewTour E+. Ce VAE urbain offre de bonnes impressions sur les premiers kilomètres, notamment en termes de posture et de confort de conduite. Pas de performances folles, mais l’assistance accompagne parfaitement la conduite sage, avec le petit « kick » au démarrage inhérent au moteur.
Bien équipé, avec un nouvel environnement connecté, le vélo électrique souffre juste d’un écran dont la lisibilité est perfectible, mais la marque nous a assuré que la luminosité serait réglable via l’application.
En attendant confirmation sur un possible futur test complet, le Giant NewTour E+ 1 est disponible au prix de 3 100 euros, contre 2 600 euros pour la version plus abordable E+3 (dérailleur, batterie 500 Wh).
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