L’insolent succès du vélo de fonction aux Pays-Bas quand la France est encore à la traîne

Intelligence Group, une société spécialisée dans les données du marché du travail, a analysé plus de 18 millions d’offres d’emploi publiées en ligne entre 2021 et 2026, rapporte Bike EU. En filtrant les annonces qui parlent de plan vélo, de location de vélo ou d’indemnité vélo, elle a mesuré une nette augmentation de ces mentions.

Ces mentions apparaissaient en effet dans 4 047 annonces en 2021. En 2026, elles grimpent à 11 076, soit presque trois fois plus. Pour Bart van der Geest, spécialiste du marché du travail chez Intelligence Group, cet avantage « correspond bien à des thèmes comme le développement durable, le bien-être et l’accessibilité au travail, des sujets de plus en plus importants pour de nombreux salariés ».

Par ailleurs, le secteur de la santé arrive largement en tête : 2 264 postes concernés en 2026, contre 1 273 cinq ans plus tôt. Le vélo électrique colle bien aux aides à domicile et aux travailleurs sociaux, qui enchaînent souvent les petits trajets dans un même secteur.

Le vélo grignote la voiture de fonction

Cette poussée s’accompagne d’un recul des offres qui proposent une voiture de fonction. Deux raisons expliquent cette tendance : la montée en puissance des budgets mobilité, et la pression croissante sur le stationnement en ville.

Les employeurs anticipent aussi un durcissement fiscal : à partir du 1er janvier 2027, la réglementation se resserrera sur les voitures thermiques en location longue durée. S’ajoute l’obligation, pour les grandes entreprises, de déclarer les émissions de CO₂ liées aux trajets domicile-travail. De fait, le vélo électrique peut ici récupérer une part croissante des déplacements courts.

Et la France dans tout ça ?

La France, elle, est clairement en retard en matière de leasing d’entreprise. Selon les chiffres présentés par la Fédération des Acteurs du Vélo en Entreprise lors d’une table ronde aux ProDays 2026, à laquelle Frandroid a participé, l’Allemagne compte 2 millions de vélos de fonction en circulation et la Belgique 200 000, contre à peine 20 000 en France.

Aux Pays-Bas, le parc dépassait 90 000 unités fin 2024, et approcherait désormais les 200 000. D’après les travaux d’un groupe de travail de la filière vélo, moins de 1 % des salariés français ont aujourd’hui accès à ce type d’offre, contre 27 % en Belgique et 37 % en Allemagne.

En attendant que le modèle d’entreprise décolle, s’équiper d’un vélo en location passe surtout par des offres grand public, qu’il s’agisse des offres de location proposées par Decathlon, des abonnements lancés par les spécialistes du reconditionné comme Upway ou de la location longue durée de vélos pliants montée par Brompton et la SNCF.

Un nouveau dispositif pourrait faire bouger les lignes

Les choses devraient néanmoins bouger en France avec la mise en place récente du dispositif de conversion de salaire, déjà utilisé en Belgique et en Allemagne, qui facilite grandement le développement du leasing d’entreprise – et donc la pratique du vélo.

Le principe est simple : le salarié accepte de renoncer à une part de son salaire brut pour financer un vélo que l’employeur met à sa disposition. Comme la somme est prélevée avant impôts et cotisations, le coût réel est bien plus faible qu’une location réglée sur le salaire net. Déjà bien rodé en Belgique et en Allemagne, ce mécanisme a été sécurisé en France par une clarification du Bulletin officiel de la Sécurité sociale (BOSS) en 2026, un cadre que la filière réclamait pour débloquer le marché.