+80 % de ventes en janvier 2026 : les voitures chinoises explosent en Europe dans un marché à la baisse

Ce n’est plus marginal, les constructeurs chinois occupent maintenant une place importante en Europe avec des ventes qui augmentent.

Le constat est particulièrement saisissant sur le mois de janvier 2026 durant lequel le marché automobile européen a reculé de 3,6 % tandis que les ventes de voitures chinoises ont augmenté de 80 % par rapport à janvier 2025. Logiquement, les parts de marché augmentent pour aujourd’hui frôler les 7,5 %, comme l’explique Autonews.

Une bataille à trois : MG, BYD, Chery

Les ventes de voitures chinoises en Europe sont dominées par un trio dans lequel on retrouve MG, BYD et Chery.

MG a lancé il y a quelques années une offensive importante en Europe, basée sur des voitures électriques et hybrides accessibles, comme la MG 4 ou la MG 3 Hybrid+. En janvier, MG a distribué 18 537 véhicules ; un léger repli de 3,8 %, soit 732 véhicules de moins que l’année dernière.

Une érosion des ventes de MG en partie causée par la concurrence de BYD et de Chery, qui ont vendu respectivement 17 630 et 17 106 véhicules en Europe durant le mois de janvier 2026. BYD enregistre une hausse de 173 % et Chery de 354 %. MG n’est plus le leader incontesté des constructeurs chinois en Europe.

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La position de MG, qui était incontestablement leader parmi les Chinois distribuant en Europe, est aujourd’hui à la lutte avec ses compatriotes. En janvier 2025, MG disposait d’une avance de 12 000 ventes sur BYD et de 15 000 sur Chery. Ces deux constructeurs ont parcouru beaucoup de chemin en un an.

Pour tenter de se relancer, MG peut compter sur la nouvelle MG 4 Urban, plus accessible. Elle pourrait devenir une solide concurrente de la Renault 5, plus spacieuse pour des prix et des autonomies équivalents.

Des modèles stratégiques qui stimulent la croissance

Plusieurs modèles tirent cette croissance des véhicules chinois en Europe. Après une augmentation de 80 % d’une année sur l’autre, on parle de 70 465 véhicules vendus le mois dernier en Europe par des marques chinoises.

Parmi les modèles à succès, on retrouve le SUV hybride rechargeable BYD Seal U DM-i, ayant enregistré une hausse de 178 % des ventes. Il représente à lui seul 7 390 unités, soit plus de 10 % des ventes chinoises en Europe le mois dernier, et il peut se vanter d’être le modèle hybride rechargeable le plus vendu en Europe en janvier.

La BYD Dolphin Surfest aussi intéressante pour les ventes. Il s’en est écoulé 3 007 unités en janvier. Elle prend la troisième place des ventes de citadines électriques, loin derrière la Renault 5 (7 149 unités) mais très proche de la Citroën ë-C3 (3 492 unités). Entre la deuxième et la troisième place, tout pourrait se jouer à coups d’offres promotionnelles.

Au contraire, le MG ZS, best-seller de la marque sino-britannique, voit ses ventes chuter de 20 % avec 7 550 unités distribuées.

Une offensive sérieuse

L’arrivée des marques chinoises sur le marché européen est une offensive sérieuse qui se solde, sur le mois de janvier dernier, par 7,5 % de part de marché. C’est toutefois inférieur au pic atteint en décembre 2025, qui était de 9,5 %.

Cette augmentation de 80 % du volume de ventes des constructeurs chinois n’a cependant rien de surprenant. BYD et Chery partaient presque de 0, il y avait encore une grande marge de progression. Une progression qui augmente au fur et à mesure que les modèles arrivent sur le marché et que les concessions se structurent pour la distribution.

Toutefois, MG semble avoir un plafond de verre, les ventes du constructeur n’augmentent plus. L’arrivée de nouveaux modèles, tels que la MG 4 Urban, pourrait aider à poursuivre une dynamique à la hausse.

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Dépasser ce pic de part de marché pourrait être difficile dans les mois à venir. L’Union européenne ne voit pas d’un très bon œil les constructeurs chinois s’installant en Europe, craignant pour l’industrie européenne. Elle multiplie les barrières à l’entrée, comme les droits de douane majorés pour les voitures électriques produites en Chine.

En réponse, les constructeurs chinois comme MG et BYD accélèrent sur l’hybride, qui reste porteur en Europe et qui n’est pas concerné par cette surtaxe. L’Union européenne cherche aussi à inciter l’achat de véhicules européens. Cela se traduit par un bonus supplémentaire si la batterie du véhicule électrique vient d’Europe ou par la future catégorie M1E, qui nécessite un lieu de production en Europe mais aussi une règle de contenu localement produit pour profiter des incitations fiscales.

Dans ces conditions, la progression des constructeurs chinois peut-elle se poursuivre ? Difficile dans l’état actuel des choses, mais les marques semblent avoir déjà compris la leçon : BYD va bientôt lancer son usine en Hongrie, tandis que Chery vient d’annoncer le début de production de ses voitures dans l’usine espagnole courant 2026.