On nous a vendu la peur. La peur de voir nos constructeurs historiques se faire dévorer tout crus par des dragons venus de Shenzhen ou de Shanghai. On nous disait que BYD allait devenir le nouveau Toyota et que MG allait remplacer Fiat.
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Voitures électriques les plus vendues en 2025 : voici le classement final, la Renault 5 écrase la concurrence
On a passé le fichier des immatriculations 2025 de AAA Data au peigne fin. On a regroupé les marques, tracé les origines des capitaux (comme Volvo qui appartient au groupe chinois Geely) et sorti la calculette. Le constat est sans appel : les constructeurs chinois ne pèsent presque rien face aux blocs Renault et Stellantis.
En cumulant BYD, MG, Xpeng et même la galaxie Geely (Volvo, Smart), les constructeurs chinois atteignent péniblement 7,5 % de parts de marché en France en 2025 sur les voitures 100 % électriques uniquement.
| Groupe / Marque | Modèles principaux | Volume cumulé | Part de marché VE (Est.) |
| BYD | Seal, Dolphin, Atto 3, Sealion 7 | 7 423 | 2,27 % |
| GEELY | Volvo, Smart, Polestar, Lotus | 5 835 | 1,78 % |
| SAIC | MG (MG4, ZS, Cyberster) | 3 933 | 1,20 % |
| XPENG | G6, G9 | 3 313 | 1,01 % |
| LEAPMOTOR | T03, C10, B10 | 3 046 | 0,93 % |
| AUTRES | Skyworth, Aiways, Seres, Dongfeng | ~800 | 0,25 % |
| TOTAL CHINE | Toutes marques confondues | ~24 350 | 7,46 % |
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La définition du « Chinois » : Geely, l’ogre caché
Avant de parler chiffres, mettons les choses au clair. Si vous pensez acheter suédois en signant pour une Volvo, vous avez raté un épisode. Volvo appartient au géant chinois Geely. Idem pour Polestar.
Et Smart ? C’est plus subtil. La marque appartient à une co-entreprise à 50/50 entre Mercedes et… Geely. Les voitures (Smart #1 et #3) sont dessinées en partie en Allemagne, mais conçues techniquement et fabriquées en Chine sur une plateforme Geely. Donc oui, pour cet exercice, on les compte dans le bloc chinois.
Même avec ce périmètre élargi, les volumes restent faibles :
- Volvo s’en sort « correctement » avec environ 5 000 ventes (dont 2 815 EX30, son best-seller). D’ailleurs, l’EX30 vendu en France est désormais fabriquée en Belgique.
- Smart est transparent : à peine 900 voitures vendues sur l’année. La Smart #1 (300 ventes) est un échec cuisant.
- Polestar ? C’est anecdotique (environ 200 voitures). La marque ne s’est lancée que récemment en France.
Le groupe Geely, avec toute sa puissance de feu et ses marques « européanisées », ne place aucune voiture dans le Top 25.
BYD et MG : la douche froide
Le cas le plus intéressant, c’est MG. En 2023, la MG4 était partout. En 2025 ? Elle tombe à 2 532 immatriculations. C’est une dégringolade. La raison est simple : la perte du bonus écologique. Sans cette aide de 4 000 €, la compacte chinoise perd son argument massue du « prix imbattable ».
Et BYD ? Le numéro 1 mondial de l’électrique arrive en France avec des moyens colossaux, sponsorise l’Euro de foot, inonde les réseaux sociaux… pour vendre 5 700 voitures au total sur l’année.
- La BYD Seal fait de la résistance (1 797 ventes, 45e place).
- La Dolphin et l’Atto 3 font de la figuration.
Pour vous donner une idée de l’échelle : il s’est vendu 6 fois plus de Renault 5 que de toutes les voitures BYD réunies.
La barrière du bonus a fonctionné
Pourquoi ça ne décolle pas ? Ce n’est pas un problème de produit. La Xpeng G6 (2 549 ventes) ou la BYD Seal sont d’excellentes voitures. Le problème, c’est le score environnemental.
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La France a mis en place un système qui exclut quasi systématiquement les voitures fabriquées en Chine du bonus écologique, sous prétexte d’un mauvais bilan carbone à la production (charbon, transport).
Les prix faciaux des chinoises sont moins compétitifs face à une Citroën ë-C3 (16 223 ventes) ou une Renault Mégane qui, elles, touchent le bonus. Xpeng assemble d’ailleurs enfin ses voitures en Europe, enfin certains modèles.
Les exceptions et les « chevaux de Troie »
Il y a quand même des nuances. Leapmotor, par exemple. La marque chinoise a signé un accord avec Stellantis pour vendre ses voitures en Europe via le réseau Peugeot/Fiat. Résultat ? La petite T03 fait 2 532 ventes. C’est pas mal pour un début, mais ça reste modeste.
Et l’ironie suprême ? La voiture « chinoise » la plus vendue en France n’est pas une marque chinoise. C’est la Dacia Spring (7 428 ventes), fabriquée en Chine. Mais même elle s’effondre (12e place), victime de la concurrence de la Citroën ë-C3, fabriquée en Europe.
2026 : Le vrai test (et quelques fantasmes)
Si vous attendiez la Xiaomi SU7 ou YU7 en 2026, rangez votre chéquier. Le géant de la tech a confirmé qu’il ne débarquerait pas en France avant 2027. L’homologation européenne est un enfer administratif et Xiaomi prend son temps pour construire un réseau.
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En revanche, préparez-vous à voir débarquer Zeekr. C’est la marque « luxe et tech » du groupe Geely. Ils arrivent officiellement en France en 2026 avec le Zeekr X (cousin du Volvo EX30 mais en mieux fini) et la berline 001 ainsi que la 007 GT. C’est du sérieux, c’est premium, et ça pourrait faire mal aux allemandes, plus qu’aux françaises.
BYD va tenter un coup de poker : son usine en Hongrie doit démarrer fin 2025/début 2026. L’objectif ? Produire en Europe pour récupérer le bonus écologique.
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Mais attention, l’État français surveille ça comme le lait sur le feu. Il se murmure que les règles d’attribution du bonus (« assemblage » vs « fabrication complète ») vont encore se durcir pour éviter que l’Europe ne devienne un simple atelier d’assemblage de kits chinois (ce qui a déjà plombé les ambitions de la Leapmotor T03 assemblée en Pologne).
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Enfin, il y a un autre acteur qu’il faut surveiller comme le lait sur le feu : le groupe Chery. Vous ne connaissez peut-être pas ce nom, mais vous allez croiser ses marques : Omoda et Jaecoo.
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