Connaissez-vous la Wuling Hongguang Mini EV ? Il est tout à fait probable que la réponse soit négative, et c’est tout à fait normal. Car cette petite voiture électrique n’est tout simplement pas vendue en Europe. Pourtant, elle avait pendant quelques années été l’auto zéro-émission (à l’échappement) la plus vendue dans le monde.
Et pour cause, elle a été écoulée à plus d’1,9 million d’exemplaires, rien qu’en Chine. Une vraie success-story qui est encore loin d’être terminée pour la citadine, qui a le droit à une 5e génération.
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Celle-ci avait pour mémoire étédévoilée au mois de février 2026, et voilà qu’elle fait enfin son arrivée dans les concessions. Mais là encore, toujours uniquement dans l’Empire du Milieu. Et bonne nouvelle, on connaît enfin son prix, détaillé sur le site AutoHome.
La nouvelle version de la Wuling Hongguang Mini EV est affichée à partir de 44 800 yuans, ce qui équivaut à seulement 5 627 euros selon le taux de change actuel. Un tarif très bas, qui sera cependant bien plus élevé si elle finit par arriver en Europe.
Cela bien évidemment en raison des droits de douane imposés par Bruxelles sur les voitures électriques chinoises. Cette version d’entrée de gamme particulièrement abordable affiche une autonomie maximale de 205 kilomètres CLTC, soit seulement 174 kilomètres WLTP. Il faut alors opter pour une version un peu plus onéreuse pour avoir le droit d’atteindre les 255 kilomètres WLTP. Dans les deux cas, la voiture embarque une batterie LFP (lithium – fer – phosphate), dont la capacité n’a pas été confirmée. On sait seulement que la charge s’effectue de 30 à 80 % en 35 minutes.
Une petite auto maline
À noter également que la citadine électrique est livrée avec le pré-conditionnement de la batterie, particulièrement utile par temps froid. Sous son capot, elle s’offre un petit moteur de 30 kW, soit 40 chevaux, qui lui permet de passer de 0 à 50 km/h en 4,56 secondes. Longue de 3,27 mètres, la nouvelle Wuling Hongguang Mini EV mesure également 1,52 mètre de large et 1,58 mètre de haut. Le tout avec un empattement de 2,19 mètres. De quoi loger quatre personnes à son bord, tandis que le coffre atteint 838 litres.
À bord, le conducteur peut profiter d’un écran central de 10,1 pouces, qui intègre une nouvelle interface utilisateur avec de nouveaux menus déroulants. Le tout est également compatible avec Apple CarPlay, Huawei HiCar et CarLink, ainsi que les mises à jour à distance. Il est aussi possible d’ouvrir et de démarrer la voiture sans clé. Le poste de conduite s’offre une planche de bord redessinée par rapport à la précédente génération, avec notamment un nouveau sélecteur de vitesse sur le volant.
Tout juste lancée en Chine, la petite auto électrique pourrait un jour finir par arriver en Europe. Elle rivaliserait alors frontalement avec la Dacia Spring ainsi que la Leapmotor T03, sans oublier la BYD Dolphin Surf. Cependant, son autonomie devrait être un peu trop faible pour rassurer les clients. Sauf si le prix est réellement très intéressant. Par ailleurs, la citadine pourrait très bien s’en sortir aux crash-tests, grâce notamment à une carrosserie composée à 60 % d’acier à haute résistance.
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