Combien de temps dure une batterie de voiture hybride rechargeable ? Cette étude est plutôt rassurante

Les voitures électrifiées ont connu un rapide essor au cours des dernières années. Il faut dire que les pouvoirs publics font tout pour inciter les automobilistes à opter pour cette motorisation. Et tout particulièrement les autos électriques, plus respectueuses de l’environnement. Cependant, tous les conducteurs ne sont pas encore prêts à y passer.

Une batterie qui dure

Et certains font donc le choix de se tourner vers l’hybride rechargeable (PHEV), qui constitue une alternative intéressante sur le papier. Cette dernière permet en effet de profiter des avantages d’une voiture électrique, sans les inconvénients. Et notamment ceux liés à la recharge. Car il est possible de continuer à rouler même lorsque la batterie est vide. Ce qui pose d’ailleurs problème pour certaines associations de protection de l’environnement. Car les conducteurs de PHEV ont tendance à ne jamais recharger leur auto.

Résultat : la consommation de carburant et les émissions de CO₂ grimpent en flèche. À tel point que l’Allemagne envisage de sévir contre ces automobilistes. Mais que l’on roule en hybride ou en électrique, la question de la durée de vie de la batterie revient souvent. Les acheteurs craignent en effet que celle-ci vieillisse prématurément et qu’il faille la remplacer. Car elle représente jusqu’à 40 % du coût total d’une voiture électrique à l’heure actuelle. Cependant, on sait que les accumulateurs d’autos zéro-émission (à l’échappement) durent en fait très longtemps.

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Mais qu’en est-il de ceux qui équipent les véhicules hybrides rechargeables ? Et bien l’ADAC, l’association automobile allemande vient de réaliser une vaste étude sur le sujet. L’organisation a analysé pas moins de 25 800 véhicules de toutes marques pour étudier le vieillissement de la batterie. Et les conclusions sont globalement assez rassurantes. Pour mémoire, la dégradation de la batterie est un phénomène normal, qui touche tous les accumulateurs. Au fil des années, la capacité maximale chute progressivement.

Cependant, tous les véhicules ne sont pas logés à la même enseigne. Cela dépend de la conception de la batterie, mais aussi de l’utilisation. Pour réaliser cette étude, l’ADAC a divisé les véhicules en trois grands groupes. 25 % de conducteurs qui roulent peu en mode électrique, 25 % qui utilisent au contraire le plus ce dernier et 50 % qui sont dans la moyenne. Le but ? Voir dans quel cas de figure le vieillissement est le plus rapide.

Une durée de vie plus que correcte

Sans grande surprise, ce sont les conducteurs qui utilisent le moins le mode électrique dont la batterie dure le plus longtemps. Cependant, le graphique de l’ADAC ci-dessus montre que les points sont très éparpillés. Ce qui prouve qu’au-delà de l’utilisation, c’est surtout la conception même de l’accumulateur qui a un rôle à jouer. Et l’étude montre que tous les constructeurs ne sont pas égaux, bien au contraire. Par exemple, Mercedes s’en sort très bien, avec des performances stables jusqu’à 200 000 kilomètres.

Volkswagen et Volvo s’en sortent aussi très bien, tandis que chez BMW, la dégradation varie selon les modèles. En revanche, carton rouge pour Mitsubishi ainsi que Ford, dont la capacité chute de manière précoce. Mais soyez tout de même rassuré. Car pour la grande majorité des véhicules testés, la batterie aura une durée de vie équivalente à celle du véhicule. Il ne sera donc pas nécessaire de remplacer le pack au cours de la vie de votre auto. Ce qui permet de dissiper une crainte très forte pour les conducteurs.

Cette étude intervient alors que de précédentes études avaient, au contraire, montré un vieillissement accéléré des batteries des premières générations d’hybrides rechargeables, avec des problèmes de conception et des cellules quasiment irremplaçables. Les nouvelles générations semblent donc avoir sérieusement progressé sur le sujet.

Mais alors, comment faire si vous cherchez une voiture hybride d’occasion ? L’ADAC conseille de bien vérifier le SoH (State of Health) de la batterie. À 50 000 kilomètres, la capacité doit d’être au moins à 92 %. Et à 200 000 kilomètres, elle ne doit pas être sous les 80 %. Afin de préserver la batterie, il est conseillé d’éviter de la recharger constamment à 100 % et de rester entre 10 et 80 %. Un peu comme pour une auto électrique, en somme.