Cette voiture hybride rechargeable nous en met plein la vue, mais peut-elle sauver Lynk & Co de l’oubli ?

Disponible en concession depuis le 8 septembre 2025 sur le marché chinois, la Lynk & Co 10 EM-P marque un tournant stratégique pour la marque Sino-Suédoise.

Cette berline hybride rechargeable de 523 chevaux incarne les nouvelles ambitions du groupe Geely, désormais intégré sous l’égide de Zeekr Group. Et avec 606 voitures immatriculées en France au premier semestre 2025, on peut se demander si cette nouvelle berline réussira à garder Lynk & Co en activité jusqu’en 2026. Je vous donne mon avis.

La Réorganisation Zeekr-Lynk & Co

Pour comprendre les enjeux de cette Lynk & Co 10 EM-P, il faut d’abord saisir la profonde réorganisation du groupe Geely intervenue en novembre 2024.

Zeekr Group, l’entité cotée à New York, a pris le contrôle de Lynk & Co avec 51% des parts, reléguant Geely Auto à 49%. Cette restructuration vise à optimiser les synergies entre les deux marques et réduire les coûts de développement de 10 à 20% selon les estimations du groupe.

Cette nouvelle organisation permet un partage des plateformes et technologies entre Zeekr et Lynk & Co, tout en conservant leurs identités respectives. Zeekr se concentre sur le premium électrique pur, tandis que Lynk & Co explore l’hybridation rechargeable avec cette 10 EM-P. Cette complémentarité stratégique rappelle l’approche de Stellantis avec ses différentes marques, mais appliquée à l’électrification chinoise.

Pourtant cela me laisse sceptique car les concurrents tels que Volkswagen, Roewe ou Leapmotor regroupent l’électrique pur et les hybrides. Et au moment où la concurrence fait rage, il est plus simple de défendre les intérêts d’une marque plutôt que de plusieurs. Même en ayant les ressources de Geely Auto, qui a d’ailleurs lancé une nouvelle marque Galaxy, dont les véhicules concurrent ceux de Lynk & Co… Ça va devenir compliqué.

CMA Evo : Une Plateforme Partagée dans l’Écosystème Geely

La Lynk & Co 10 EM-P repose sur la plateforme CMA Evo (Compact Modular Architecture Evolution), une évolution de l’architecture développée conjointement avec Volvo. Cette base technique, distincte de la plateforme SEA réservée aux véhicules 100% électriques comme la Zeekr 001, se destine spécifiquement aux motorisations hybrides rechargeables. Elle équipe également d’autres modèles du groupe comme certaines variantes des Volvo XC40 et XC60.

Avec ses 5,05 mètres de longueur, 1,97 mètre de largeur et un empattement de 3,01 mètres, la 10 EM-P se positionne à la frontière entre les segments D et E. On est clairement sur une berline familiale spacieuse avec un coffre de 600 litres. Mais pas de coffre avant (frunk) sur ce PHEV.

La grande soeur de la z10

La Lynk & Co 10 EM-P transforme le coupé éléctrique Z10 de la marque en une berline quatre portes hybride rechargeable. Le design extérieur de l’EM-P 10 ne laissera pas indifférent en particulier par ses blocs optiques avant et arrière, mais surtout par ses rappels de phares et clignotants qui montent sur les côtés du capot avant, dans l’ADN de la marque.

Lynk & Co conserve la silhouette audacieuse de type coupé et les ailes arrière musclées de la 10. L’arrière de la voiture, qui est l’angle le plus apprécié, est doté d’un panneau noir brillant, d’un spoiler actif intégré et d’un diffuseur prononcé sur la version sport. Dans l’ensemble, la voiture projette une allure sportive et futuristique.

À noter que les lumières bleues réparties tout autour de la voiture avertiront les autres conducteurs que l’autopilot est activé. Cela devient la norme en Chine, également adoptée sur les nouveaux véhicules de AITO et LI AUTO. Et c’est très pratique puisque vous êtes alors averti que la voiture devant vous avance à allure constante.

Proposée à partir de 164 000 yuans (22 800 euros) dans sa version d’entrée de gamme et culminant à 26 400 euros pour la finition Sport, elle vise directement les BYD Han L PHEV et autres références du segment. Cette tarification agressive illustre la volonté de Lynk & Co de reconquérir des parts de marché après des années de résultats commerciaux décevants.

Un Groupe moto-propulseur made-by-Geely

Le système de propulsion de la Lynk & Co 10 EM-P repose sur un moteur thermique 1,5 litre turbo développant 120 kW avec un rendement thermique de 47,26%, s’associant à deux moteurs électriques de 90 kW à l’avant et 180 kW à l’arrière pour une puissance cumulée de 523 chevaux.

Cette configuration permet un 0-100 km/h en 5,1 secondes, des performances dignes d’une berline sportive premium. Et si vous vous posiez la question, le bloc moteur n’est pas issu de la nouvelle entité HORSE avec Renault car il s’agit du BHE15-CFZ 100% développé par Geely. Il faudra attendre 2027 pour tester les premiers résultats du groupe HORSE.

Deux options de batteries sont proposées : un pack de 18,4 kWh offrant 120 kilomètres d’autonomie électrique CLTC, et une version de 38,2 kWh étendant l’autonomie électrique à 240 kilomètres CLTC. Les deux packs en chimie LFP (Lithium Fer Phosphate) sont fournis par CATL qui continuent un partenariat solide avec Geely Auto. La recharge rapide s’effectuera entre 9 et 14 minutes de 30 à 80% ce qui ne devrait pas vous immobilisez trop longtemps. 

La transmission intégrale DHT à trois rapports permettra de rouler en mode électrique pur, mixte ou d’utiliser le thermique pour recharger la batterie. À noter que l’espace pour les pieds à l’arrière est quelque peu compromis par la batterie située sous le plancher.

La consommation annoncée de 4,2 litres aux 100 kilomètres en usage mixte est bien au-dessus de celle d’une Peugeot 508 PSE (1,8L/100km) ou d’une Mercedes E300e (1,7L/100km). Selon les données que j’ai récupérées, il semblerait que cette différence s’explique principalement par la puissance supérieure de la EM-P 10 qui plafonne à 523ch, ou pas loin du double de ses concurrentes européennes.

G-Pilot H7 : L’Autopilot de Série qui Change la Donne

L’atout majeur de la Lynk & Co 10 EM-P réside dans son système d’aide à la conduite G-Pilot H7, proposé de série sur toutes les versions. Équipé d’un capteur LiDAR frontal et alimenté par la puce Nvidia Drive Thor-U offrant 700 TOPS de puissance de calcul, ce système permet une conduite autonome mains libres sur autoroute et une navigation urbaine sans cartographie préétablie. Le stationnement automatique complète les fonctionnalités, positionnant cette berline au niveau des références premium européennes en matière d’assistance à la conduite.

Lynk & Co mise d’ailleurs sur cette différenciation pour justifier son positionnement face à une concurrence chinoise féroce. Les mises à jour over-the-air et la connectivité 5G garantiront une évolution constante des capacités.

L’habitacle de la 10 EM-P

L’intérieur de la 10 EM-P reflète les ambitions haut de gamme de Lynk & Co avec des matériaux nobles – cuir, ultrasuède et inserts métalliques – déclinés en quatre coloris incluant une option orange particulièrement distinctive. Les quatre places extérieures bénéficient de sièges chauffants, ventilés et massants, tandis que les places arrière proposent un réglage électronique du dossier entre 117 et 124 degrés et une tablette rabattable supportant 15 kg sur le dossier passager avant.

Le cuir synthétique souple et des garnitures joliment cousues à certains endroits compensent des plastiques plus durs dans la partie inférieure par rapport à la Lynk & Co 900, plus haut de gamme.

L’écran central de 15,4 pouces anime un système audio Harman Kardon à 23 haut-parleurs avec unité pop-up sur la planche de bord pour l’effet spectacle. Plus controversé, le frigo de l’accoudoir central arrière de 5,7 litres peut refroidir de -6° à +10°C ou chauffer de 35° à 50°C. Si l’intention louable vise à améliorer le confort des passagers arrière, cette solution encombre inutilement l’espace central et complique l’accès aux rangements.

Des ventes qui restent insignifiantes dans l’Empire Geely

Les 12 886 précommandes enregistrées en 24 heures lors du lancement des préventes en août constituent indéniablement le meilleur démarrage commercial de Lynk & Co depuis la création de la marque. Mais ces chiffres souligne aussi une performance largement en deçà des succès du groupe Geely avec d’autres marques.

La comparaison avec Galaxy, marque d’entrée de gamme de Geely, révèle l’ampleur du défi. Les Galaxy L6 et L7 hybrides rechargeables totalisent régulièrement plus de 10 000 ventes mensuelles, plaçant parfois la L7 dans le top 20 des véhicules les plus vendus en Chine.

Cette différence s’explique par le positionnement tarifaire plus accessible de Galaxy et sa distribution plus étendue. Lynk & Co peine encore à trouver son identité entre l’accessibilité de Galaxy et le premium de Zeekr, un positionnement intermédiaire délicat à valoriser.

Dans l’Ombre des Géants Établis

Le marché chinois des berlines hybrides rechargeables premium présente un niveau de concurrence redoutable. La BYD Han L PHEV domine avec plus de 15 000 ventes mensuelles. Citons aussi le groupe SAIC avec sa marque ROEWE dont la D7 DMH se positionne moins sportive mais offre plus d’autonomie avec son record de 2,208 kilomètres sans ravitaillement homologué au Guinness World.

L’argument principal de la 10 EM-P réside dans l’intégration de technologies plus en pointe dont l’autopilot G-Pilot H7 de série. Cette stratégie de démocratisation des aides à la conduite avancées pourrait séduire une clientèle soucieuse d’obtenir un maximum de technologies pour son budget. Cela sera à mettre en face des performances sportives chez BYD et d’une autonomie record chez ROEWE. Les consommateurs trancheront.

Perspectives Européennes

L’arrivée de la Lynk & Co 10 EM-P en Europe dès 2026 n’est pas confirmé et il est probable que Zeekr attendent de voir les résultats des ventes en Chine pour se décider. Face aux Peugeot 508 PSE hybride, Volkswagen Passat GTE ou Renault Talisman e-Tech, elle proposerait un niveau de performances supérieures mais perdrait aussi son avantage lié à son système de navigation avancée.

Et oui car le défi principal concernera l’adaptation aux normes européennes en matière d’homologation de l’autopilot G-Pilot H7. Les réglementations européennes, plus restrictives que leurs équivalents chinois, pourraient limiter certaines fonctionnalités avancées.

De plus, les constructeurs du groupe Stellantis préparent leurs ripostes avec de nouveaux modèles hybrides, tandis que Volkswagen accélère sa transition électrique avec des berlines comme l’ID7.

Une Stratégie Risquée dans l’Écosystème Geely

Le positionnement de la Lynk & Co 10 EM-P illustre la complexité de la gestion multi-marques du groupe Geely. Alors que Galaxy cartonne avec des modèles plus accessibles, Zeekr s’impose sur le premium électrique, et Volvo maintient sa légitimité européenne, Lynk & Co peine à trouver sa place. Cette berline hybride tente de créer un segment intermédiaire entre l’accessibilité de Galaxy et le premium de Zeekr, un exercice d’équilibriste particulièrement délicat.

La relation avec Zeekr, désormais actionnaire majoritaire, pourrait cependant bénéficier à Lynk & Co en matière de technologies et d’expansion internationale. Zeekr ayant déjà établi sa crédibilité en Europe avec des modèles comme la 001, cette légitimité pourrait faciliter l’arrivée de Lynk & Co sur les marchés occidentaux. La plateforme CMA Evo, partagée avec Volvo, offre également une caution technique européenne non négligeable.

Cependant, les défis restent considérables. Face aux succès retentissants de Galaxy dans l’entrée de gamme ou de Zeekr dans le premium, Lynk & Co doit encore prouver sa capacité à créer une identité sur le segment intermédiaire. Et avec la concurrence de nouvelles marques des groupes Chinois tels que SAIC ou GAC, je doute que la tendance soit à la multiplication des ressources sur différentes marques soient un succès…

C’est donc peut être le dernier test d’une nouvelle voiture Link&Co avant son basculement complet chez Zeekr.

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