Le Mercedes EQC a un étrange air de GLC (SUV de milieu de la gamme) affublé d’un habillage spécifique pour le rendre un peu plus futuriste. Coïncidence ? Je ne crois pas… Plus sérieusement, au-delà des airs de famille, l’EQC est bien dérivé de son petit frère thermique, à commencer par sa plateforme qui n’est donc pas spécifiquement développée pour une gamme électrique, alors que d’autres constructeurs ont investi dans une telle base technique. Une question de timing pour le constructeur premium qui se devait d’être présent au plus tôt avec un modèle 100 % électrique alors que la concurrence monte en puissance.
Fiche technique du Mercedes EQC
| Modèle | Mercedes EQC |
|---|---|
| Catégorie | SUV |
| 0 à 100km/h | 5,1 s |
| Niveau d'autonomie | Conduite semi-autonome (niveau 2) |
| Vitesse max | 180 km/h |
| Prise côté voiture | Type 2 |
| Prix entrée de gamme | 79250 euros |
| Prix | 86 149 € |
| Fiche produit |
Adaptation mécanique
Comme il fallait forcément une grosse batterie pour offrir une autonomie théorique digne de ce nom, voilà une auto massive et surtout, très lourde avec presque 2,5 tonnes sur la balance, dont quelque 650 kilos pour sa batterie de 80 kWh. Puisque nous en sommes aux caractéristiques électriques, sachez que l’EQC est donné entre 374 et 414 kilomètres d’autonomie selon la norme WLTP (consommation électrique entre 22,3 et 25 kWh/100 km en cycle combiné) et que sa recharge prend entre 10 h sur une wallbox de 7,4 kW en alternatif (de 10 à 100 %) et 40 minutes sur une borne rapide du réseau Ionity en courant continu à 110 kW (de 10 à 80 %).
Pour aller plus loin
Quelle est la voiture électrique avec la meilleure autonomie ?
Malheureusement, notre parcours d’essai traversant les Alpes, absolument magnifique au demeurant, ne nous a pas permis de relever de manière réaliste la consommation, la recharge en descente de col — réglée au maximum de récupération, ce qui évite grandement la sollicitation des freins, même dans ces conditions de routes — venant compenser en partie les grosses consommations pour hisser l’ensemble à la montée.
Le système de bord recalcule en permanence le rayon d’action et propose des solutions de charge sur le chemin… à condition qu’elles existent. Nous n’avons pas démérité et réussi un défi d’autonomie face à nos confrères, mais en mode éco-conduite avec les frustrations qui vont avec… De quoi tout de même rallier Zurich à l’aéroport de Malpensa près de Milan, avec plusieurs passages de cols et sans recharge. Les deux moteurs cumulent une puissance de 408 chevaux et 760 Nm de couple et, chacun sur son essieu, assurent une traction intégrale bien en phase avec le look de l’auto.
Identité EQ
Les designers ont essayé de lui offrir une face avant spécifique avec une sorte de masque noir géant intégrant la calandre et les projecteurs, mais l’allure reste très classique, avec un capot très marqué comme s’il abritait un 6 cylindres… On peut comprendre cela comme un status symbol ou bien comme l’économie faite avec le partage d’éléments du GLC — ce qui n’est pas une mauvaise base, loin de là.
Au volant, la force de traction impressionne (à peine plus de 5 secondes pour atteindre les 100 km/h), le grand silence va de pair avec un confort de roulement royal, mais, malgré d’excellentes capacités de relances, la suspension pneumatique arrière et la masse qui se fait sentir vont dans le sens d’une conduite douce plutôt que sportive. Les aides à la conduite actives veillent au grain bien entendu en cas d’excès d’optimisme et la précision et le dynamisme ne sont pas son fort, notamment face à une Jaguar I-Pace, plus sportive.
Intérieur tech à la Mercedes
Dans l’habitacle, le traitement se veut certes un peu différent des autres modèles de la marque, mais on retrouve avec plaisir une caractéristique commune : le double écran XXL de 10,25 pouces chacun, pour l’instrumentation et le système d’info-divertissement MBUX et sa commande vocale. Un ensemble au goût du jour, facilement configurable et bénéficiant de l‘impressionnant affichage de navigation en réalité augmentée apparu sur la Classe A qui, à basses vitesses, superpose les flèches de direction en temps réel sur l’image de la caméra avant affichée sur l’écran. Une caractéristique unique à Mercedes pour le moment, alors que la prochaine étape sera un affichage tête haute en réalité augmentée, directement dans le champ de vision du conducteur.
L’espace à bord est généreux pour 4 personnes et le coffre de 500 litres permettra d’emporter leurs bagages sans souci. Pas de compartiment de rangement spécifique pour le câble de recharge en revanche, dommage.
L’addition pour rouler en SUV Mercedes électrique est salée avec un ticket d’entrée à presque 80 000 euros, d’autant qu’avec la version « entrée de gamme » AMG Line, il faudra encore rajouter un pack en option pour s’offrir la charge smartphone à induction, l’excellente sono surround Burmester et le toit ouvrant (3 000 euros). En option aussi, les fonctions d’intégration du smartphone dans l’interface (Android Auto et Apple CarPlay, 450 euros), la fameuse réalité augmentée pour la navigation (300 euros), etc.
Voilà donc un sacré budget !
[…] c’est au tour de la Mercedes EQC d’affronter la Ford Mustang Mach-E. Le premier SUV électrique de la marque allemande a de […]
[…] c’est au tour de la Mercedes EQC d’affronter la Ford Mustang Mach-E. Le premier SUV électrique de la marque allemande a de […]
[…] s’était lancé dans l’électrique avec des versions adaptées de modèles thermiques, les EQC, EQA, EQV et cette année, l’EQB. Autant dire qu’avec des plateformes qui n’étaient pas […]
[…] Jusqu’ici, Mercedes peinait à convaincre sur le créneau de l’électrique. La société allemande affiche en effet un train de retard sur plusieurs points : une offre actuelle très maigre, alors que son seul modèle branché disponible en Europe, l’EQC, n’a pas les atouts nécessaires pour rivaliser avec les concurrents du moment. Son tarif très élevé fait notamment partie des points noirs relevés. […]
[…] électrique de Mercedes se structure doucement, mais sûrement : son tout premier modèle EQC a depuis été rejoint par l’EQA alors que l’année 2021 devrait notamment accueillir un […]
[…] Pour aller plus loinEssai du Mercedes EQC : un parcours fléché […]
[…] de retard et ne compte qu’un seul modèle électrifié sous sa gamme EQ, j’ai nommé l’EQC. Testé par la rédaction, ce SUV n’a aujourd’hui pas les armes pour rivaliser avec la concurrence actuelle. Un départ […]
[…] Jusqu’ici, Mercedes peinait à convaincre sur le créneau de l’électrique. La société allemande affiche en effet un train de retard sur plusieurs points: une offre actuelle très maigre, alors que son seul modèle branché disponible en Europe, l ’EQC, n’a pas les atouts nécessaires pour rivaliser avec les concurrents du moment. Son tarif très élevé fait notamment partie des points noirs relevés. […]
[…] n’est pas le constructeur le plus en vue sur le créneau de l’électrique. Certes, son Sport Utility Vehicle EQC jouit d’un grand confort, de bonnes performances et d’une interface logicielle de pointe, mais […]
[…] is not the most prominent manufacturer in the electric niche. Certainly, son Sport Utility Vehicle EQC enjoys great comfort, good performance and a state-of-the-art software interface, but its too […]
Si les actualités Tech en dehors d'Android ne t'intéressent pas, tu peux mettre cette page dans tes favoris : https://www.frandroid.com/android
C'est pour ça sans doute que les grandes berlines routière disparaissent peu a peu ? Et tous les fabricants ou presque les remplacent par des grands SUV ? Quand tu as une famille a transporter et besoin d'un très grand coffre, quel autre autre tu as ? Des explications ?
Parce qu'en fait ça ne se vend pas tant que ça, sauf peut être en véhicule de société, et encore...
C'est Merco quoi (idem Audi, BMW... des fabricants automobiles premium allemands quoi) rien de nouveau... Va voir chez Volvo ou Lexus, c'est déjà moins cher
T'as 3 ans de retard au moins, tu sais ? Tu hibernais ?
50kWh et 80kWh pour l'energie contenue dans les batteries de la corsa et l'eqc, la puissance par contre 100kW pour la corsa 300kW pour l'eqc mais les prestations ne sont pas les memes ... taille des roues, 4 RM, puissance de charge, finitions, coffre...
Je ne veux en pas me faire l'avocat du diable et moi aussi je souhaite avoir d'avantage de news sur Android, MAIS ils avaient bien annoncé ou du moins rendu officiel, depuis la refonte esthétique du site, s'orienter vers une vision éditoriale plus généraliste... Moi perso, depuis que ça été dit , où avoué, je m'en accommode plus facilement...
Franchement, je trouve l'arrière raté. On dirait une Renault megane améliorée. L'avant n'est terrible non plus. En revanche l'intérieur, c'est la classe comme toujours chez Mercedes
Au fait c'est quoi ce site? Ah oui, un site sur android.
Avec ma corsa batterie de 50kw je fais 400km, ici ce SUV 300kw a 400km d'autonomie... Chercher l'erreur.... A ce prix là autant acheter une Tesla !
Mince il aurait eu au moins 8/20 je l'acherait direct pour sauver la planète . Vous ne rendez pas service a Mercedes 😖 Mais la avec 7/10 j'attend le test du tank de chez tesla. 🙄
2.5 tonnes... Ces véhicules électriques sont des dangers, la mortalité sur nos routes va inéluctablement augmenter une fois le parc électrique bien implanté. Prendre de face une Tesla ou une de ces horreurs à batterie et c'est la mort assurée. Sauver 2-3 ours polaires (et encore ça reste à prouver) mais massacrer des milliers d'humains, merci les "écolos".
Parce que c'est trop la classe !
Peut être parce que les suv ce sont que des bourses inefficientes !
Ca va faire tre tre mal à Tesla !
Pourquoi les constructeurs allemands rechignent à sortir que des SUV électriques ?
J'espère que le chargeur est fourni avec. Avec Apple et Samsung qui ne le mettent plus dans la boite, c'est mon téléphone. Merci, c'est commandé !!!
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
Gérer mes choix