Concrètement, Tesla rappelle 14 575 Model Y produits à Fremont, en Californie, sur deux millésimes (2025 et 2026). Sur la portière côté conducteur, il devrait y avoir une étiquette de certification fédérale qui indique le poids total autorisé en charge. Sur environ 45 % des véhicules concernés, elle manque.
Pas une mention secondaire : c’est une obligation imposée par la NHTSA, qui craint que les propriétaires ne surchargent leur voiture sans le savoir. Trop de poids, ça veut dire pneus malmenés, tenue de route dégradée et distances de freinage qui s’allongent. Aucun accident n’a été signalé à ce jour.
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Quand la caméra de l’usine fait grève sans prévenir
L’origine du loupé est presque plus intéressante que le rappel lui-même. À Fremont, un système de vision automatisé est censé vérifier la présence de chaque autocollant sur la chaîne. Pendant des mois, il a « fonctionné de manière inconsistante », selon les termes du dossier déposé.
En gros, il validait des Model Y qui n’avaient pas le sticker. Tesla ne s’en est rendu compte que le 17 avril 2026, lors d’un audit interne, quand un employé a remarqué l’absence sur un véhicule. L’outil a été corrigé, et des opérateurs humains repassent désormais en double contrôle. Bref, l’automatisation a flanché, et c’est l’œil humain qui a sauvé la mise.
Pour aller plus loin
Pourquoi le « rappel » d’un million de Tesla n’en est pas un
Là où l’affaire devient inconfortable pour Tesla, c’est sur le mode de réparation. La marque s’est bâti une réputation sur les rappels gérés à distance, sans passer par la case atelier. En 2024, sur les 5,1 millions de véhicules rappelés aux États-Unis, environ 99 % ont été corrigés par une simple mise à jour OTA, soit moins de 40 000 voitures réellement passées en centre de service.
Sauf qu’un autocollant, ça ne se télécharge pas. Il faut imprimer, coller, et donc déplacer 14 575 propriétaires. Quelques minutes par véhicule, gratuit, mais un casse-tête logistique pour le réseau de service américain.
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