Deuxième génération d’Autopilot, expansion du réseau de Superchargeurs, refonte de l’interface… Lancée en 2012, la fameuse Tesla Model S a bien changé ces dernières années. Je l’ai essayée une nouvelle fois pour témoigner de ses dernières évolutions.
Rares sont les voitures qui suscitent à la fois autant de curiosité, de doutes ou de fantasmes que les Tesla. Lorsqu’on apprend que j’ai déjà conduit des Tesla, on m’interroge tantôt sur l’autonomie, tantôt sur le pilote automatique, tantôt sur l’écologie…
La question de l’écologie est si complexe, si controversée et si mouvante que nous n’y consacrerons ici pas plus d’un bref résumé. Il n’y a qu’une seule certitude : la voiture électrique n’est pas « propre ». Son empreinte carbone peut varier du tout au tout en fonction de nombreux facteurs : mode de production d’électricité, d’extraction des minerais (lithium, cobalt, etc.), de recyclage des batteries… Ce qu’on retient c’est que la voiture électrique est à peine moins polluante que la voiture thermique dans le pire des cas, déjà significativement moins polluante dans le meilleur des cas, et que la situation peut s’améliorer dans de grandes proportions. L’électrique est certainement l’avenir de la voiture individuelle, même si cette dernière n’a peut-être pas d’avenir à long terme.
Pour ce qui est de l’autonomie, du pilote automatique et du reste, j’ai profité au mois d’avril d’un week-end prolongé pour emprunter une Model S à Tesla et juger sur pièce. Je livre ici mon témoignage après un aller-retour Paris-Biarritz et une journée en région parisienne.
Premier contact : un habitacle futuriste
En passant de ma Volkswagen Golf de 2018 à la Tesla Model S, je redécouvre son habitacle futuriste, dominé par l’écran géant de 17 pouces à la verticale. La Model S a l’une des planches de bord les plus minimalistes du marché automobile : il y a un minimum de commandes physiques, seulement quelques boutons et leviers dédiés à des fonctions immuables telles que le levier de vitesses (au volant, comme chez Mercedes), le réglage du volume audio ou les vitres électriques.
On accède à toutes les autres fonctions via l’écran, ce qui permet l’une des spécificités des Tesla : leur évolutivité. Plus que toute autre voiture, les Tesla sont des ordinateurs roulants. Elles s’articulent autour d’un logiciel central, que le constructeur met à jour régulièrement pour ajouter (et parfois retirer) des fonctions ou apporter des améliorations, non seulement au système d’infodivertissement, mais aussi au pilote automatique ou aux moteurs. Cette conception inédite a par exemple permis au constructeur d’améliorer du jour au lendemain l’accélération de toutes les voitures en circulation, ou de proposer une refonte totale de l’interface.
Malgré son gabarit (elle mesure près de 2 mètres de large et près de 5 mètres de long), la Model S jouit d’un design élancé et d’une position de conduite à la fois confortable et sportive, basse et assez allongée, malgré l’épais plancher abritant 100 kWh de batteries. Quelques premiers défauts se manifestent néanmoins lorsqu’on prend le volant : l’assise est plus courte que dans ma modeste Golf (mes cuisses sont moins soutenues), les bruits de portières, auxquels certains automobilistes attachent beaucoup d’importance, sont moins gratifiants, la porte coulissante du vide-poches est trop sensible aux rayures, et le support pour smartphone est trop reculé.
Faux départ : un planificateur d’itinéraire largement perfectible
Mais nous avons près de 800 km à parcourir ce vendredi après-midi, il est temps de se mettre en route. À l’aide du champ de recherche toujours disponible en haut à gauche de l’écran et du grand clavier virtuel, je commence à saisir ma destination. Comme sur smartphone, la cartographie Google, chargée en temps réel via la connexion cellulaire intégrée, suggère rapidement l’adresse complète.
Tesla prend alors le relais pour calculer l’itinéraire et ajouter les étapes Superchargeurs optimales. En quelques secondes, le temps de trajet passe de 7h30 à 9h. Mais j’identifie déjà, dès le départ, ce qui sera le plus grand point de frustration de mon essai : le calculateur d’itinéraire de Tesla nous fait arriver avec seulement 10% de batterie.
Or en 2019, les destinations de vacances où l’on peut recharger une voiture électrique sont encore rares. En l’occurrence, les amis qui nous accueillent nous ont proposé de nous brancher, mais sur une prise domestique délivrant 3 kW, soit environ 15 km d’autonomie par heure de charge, et avec une rallonge de chantier avec laquelle je sais que la voiture risque de refuser de se charger par sécurité.
Je préfère donc arriver avec assez de batterie pour tous les trajets du week-end, soit environ 50%. Malheureusement, le logiciel de Tesla n’offre aucun réglage du planificateur d’itinéraire. Et il ne suffit pas de recharger de 20 % supplémentaires à chacun des deux arrêts prévus par Tesla, ça nous ferait dépasser 100% au second arrêt. Surtout, comme sur smartphone aussi, la recharge est de plus en plus lente à mesure qu’on approche des 100%. Sachant que les Superchargeurs sont à 5 ou 10 minutes des autoroutes, mais que les bornes qu’on trouve sur certaines aires d’autoroute plafonnent encore à 50 kW, parfois il vaut donc mieux multiplier les petites recharges à 120 kW.
On passe ainsi d’un croque-monsieur réchauffé à la cafétéria d’un hôtel Ibis 2 étoiles à un dîner aux chandelles
Je dois donc me tourner vers A Better Routeplanner, un site internet conçu bénévolement par un développeur indépendant, qui permet notamment de définir le niveau de charge avec lequel on souhaite arriver. Bon point : on peut y accéder depuis le navigateur intégré à la voiture. Il calcule fort logiquement un trajet différent, avec des Superchargeurs et des temps de pause différents. Il faut donc choisir les Superchargeurs comme destinations successives, ce qui n’est pas toujours évident (le Superchargeur d’Orléans étant en réalité à Saran, par exemple), ce qui empêche l’affichage de la distance restante et de l’heure d’arrivée, et empêche l’application mobile de me prévenir que la voiture a atteint le niveau de charge nécessaire pour reprendre le trajet, comme elle le fait normalement.
Ce n’était pas encore le cas lors de mon voyage, mais désormais A Better Routeplanner permet en plus d’optimiser les trajets en fonction des pauses repas, contrairement au planificateur de Tesla. C’est pourtant en les faisant coïncider avec les pauses café et les repas qu’on peut éviter que les recharges rallongent davantage le temps de trajet que des ravitaillements en carburant. À défaut, on risque fort d’atteindre 100% de charge et de devoir débrancher et déplacer la voiture en plein repas. Autrement des « frais d’occupation injustifiée » dissuasifs s’appliquent (de l’ordre d’un euro par minute !).
Notons d’ailleurs que le GPS de Tesla indique les tarifs de recharge (environ 0,25 €/kWh), le nombre de bornes disponibles et les services disponibles pour chaque Superchargeur (hôtel, restaurant, café, WC, Wi-Fi, etc.). Mais il n’indique ni les horaires de service ni le standing des restaurants. On passe ainsi d’un croque-monsieur réchauffé à la cafétéria d’un hôtel Ibis 2 étoiles à un dîner aux chandelles, avec son nourrisson, à l’hôtel 4 étoiles du « Relais du bois Saint Georges ». Certes, les GPS des voitures thermiques ne font pas beaucoup mieux, mais d’une part on a moins de surprises sur les aires d’autoroutes standardisées, et d’autre part Tesla pourrait facilement afficher des détails ou des photos via internet.
Autopilot : inhumain !
Malgré son poids (2200 kg) et son gabarit, la Tesla Model S 100D est très agile. Entre la puissance de l’accélération (600 Nm et 3,8 secondes au 0 à 100 km/h), la puissance du freinage regénératif et le fait qu’on puisse gérer son allure à l’aide de la seule pédale d’accélérateur dans la plupart des cas (mais pas jusqu’à l’arrêt comme avec la e-Pedal des nouvelles Nissan Leaf, ce qui change tout), avec une transition progressive d’une phase à une autre, la conduite est un plaisir quel que soit le style adopté.
Ainsi, au départ de Paris un vendredi après-midi, on se faufile aisément au milieu du dense trafic francilien. Mais dès le premier péage, le trafic s’assagit : j’active pour la première fois le pilote automatique de 2e génération, celui qui a équipé les Tesla produites d’octobre 2016 à avril 2019, en tirant deux fois sur le levier dédié. J’ai déjà remarqué, sur l’écran de 12 pouces installé derrière le volant, que le pilote automatique « voit » beaucoup mieux les autres véhicules que le pilote automatique de 1re génération que j’ai testé l’été 2016.
Le pilote automatique reprend fermement le volant, centre rigoureusement la voiture dans sa voie et n’en dévie jamais en marche normale. Elle ne se décale pas pour faire de la place aux deux-roues en inter-file, bien qu’elle les détecte désormais, ou pour s’écarter des semi-remorques qu’elle dépasse, comme le feraient les humains. On serre parfois les fesses ! Le conducteur ne peut pas ajuster la trajectoire, comme il peut le faire avec les pilotes automatiques des Allemandes. Le volant oppose une résistance au-delà de laquelle le conducteur reprend la main, ce qui provoque une légère déviation. C’est d’ailleurs le seul moyen de reprendre la direction sans pour autant reprendre l’allure. Autrement il faut pousser le levier dédié, ce qui désactive à la fois le maintien dans la file et le régulateur de vitesse, et le tirer une fois pour réenclencher le régulateur.
Les 3 caméras frontales lisent les panneaux de signalisation et le régulateur adopte automatiquement la limitation de vitesse en vigueur lorsqu’on l’enclenche. Mais il n’ajuste pas la vitesse ensuite, ni à la hausse, ni à la baisse. C’est au conducteur de régler le régulateur à l’aide du levier. Ceci contribue probablement à maintenir la vigilance des conducteurs, mais j’aurais préféré n’avoir qu’à valider la nouvelle vitesse, plutôt que d’exercer plusieurs pressions sur le levier.
Ces comportements littéralement inhumains ont souvent surpris ou agacé les véhicules qui me suivaient
Le pilote automatique ne manque pourtant pas de se rappeler au conducteur. En détectant mal les mains sur le volant, en premier lieu : contrairement au volant capacitif de la nouvelle Volkswagen Passat, la Model S détecte les mains par la résistance qu’elles exercent sur la direction. C’est paradoxal, car le maintien dans la file est si efficace, et de toute manière si ferme, qu’on n’a rien d’autre à faire que de tenir passivement le volant. Il faut donc faire peser un bras d’un côté du volant, ou bien exercer régulièrement une pression.
L’Autopilot se rappelle également au conducteur en ralentissant assez brusquement à l’approche d’un véhicule plus lent. Comme sur tous les régulateurs, la distance minimale est beaucoup plus importante que la distance que pratiquent les humains. Il faut donc largement anticiper les dépassements. En France, l’Autopilot ne décide pas encore de dépasser automatiquement, mais c’est la voiture qui effectue la manœuvre lorsque le conducteur enclenche le clignotant à gauche, puis à droite pour se rabattre, après avoir contrôlé que la voie était libre. Compte tenu des distances pratiquées, certains dépassements sont interminables pour peu que l’écart de vitesse soit faible.
De même, si un véhicule plus lent effectue un dépassement devant vous, le pilote automatique attend qu’il ait totalement libéré la voie en se rabattant pour réaccélérer. Pire, si un semi-remorque dévie légèrement du centre de sa file et mord brièvement la ligne, ce qui arrive fréquemment sur les voies relativement étroites de nos autoroutes européennes, le pilote automatique considère naïvement qu’il change de file et freine donc brusquement, assez pour réveiller les passagers endormis. Un visionnage attentif des deux vidéos ci-contre montre que la Tesla ne « voit » pas la position des autres véhicules avec une précision suffisante. Elle voit les véhicules des voies adjacentes plus proches qu’ils ne le sont vraiment.
A contrario, la voiture n’a pas réalisé d’exploit lorsque l’occasion s’est présentée : elle n’a pas réagi lorsqu’un conducteur étourdi m’a coupé la route sur un carrefour. C’est moi qui ai évité la collision en déviant la voiture et en freinant de toutes mes forces. Sur autoroute, il lui est arrivé plusieurs fois de freiner bien tard, en suivant naïvement des conducteurs étourdis que nous suivions, au lieu de se caler sur les véhicules précédents qui avaient mis un coup de frein à l’approche d’un ralentissement. J’aurais levé le pied plus tôt et lissé le freinage si je n’avais pas délibérément cherché les limites du système.
Ces comportements littéralement inhumains ont souvent surpris ou agacé les véhicules qui me suivaient, même à des distances raisonnables. On ne demande pas à un pilote automatique qu’il imite totalement l’humain et qu’il commette autant d’imprudences ou d’incivilités. Mais on pourrait lui demander de réduire ses marges, qui paraissent excessivement prudentes aujourd’hui.
Après mes premiers et deuxièmes essais de la première génération de l’Autopilot, en 2015 et 2016, je regrettais déjà que la voiture ne se décale pas pour dépasser ou qu’elle ne s’adapte pas automatiquement aux changements de limitations de vitesses. Tesla n’a pas évolué sur ces points. Mais en réponse à un journaliste les questionnant sur la craintivité de l’Autopilot pour la conduite de Los Angeles, le directeur de l’intelligence artificielle de Tesla, Andrej Karpathy, a annoncé qu’il deviendrait plus « affirmé » en apprenant du comportement des humains. Elon Musk, fondateur du constructeur, a précisé que les utilisateurs qui le souhaiteraient pourraient choisir un mode « plus agressif », avec lequel il y aurait « un risque non nul d’avoir un léger accrochage », en reconnaissant que « c’est malheureusement le seul moyen de conduire à Los Angeles ».
Tesla redéfinit le voyage en voiture
Tesla redéfinit malgré tout le voyage en voiture, pour le pire, comme je viens de le détailler, mais aussi et surtout pour le meilleur, ce qui s’écrit avec moins de mots.
Sur le plan de la recharge et de l’autonomie, pour commencer, je n’ai pas ressenti la moindre angoisse (range anxiety). Depuis mon essai d’une Model S 90D en juillet 2016, le réseau de Superchargeurs, mais aussi de stations universelles en derniers recours, s’est suffisamment développé. Je n’ai jamais eu à réduire ma vitesse, à désactiver la climatisation ou à m’interdire quelques accélérations grisantes aux péages, ou pour fuir en avant un automobiliste collant.
C’est un grand soulagement sur de longs trajets
Avec « seulement » 6 Superchargeurs entre Paris et Biarritz, et avec une autonomie « utile » d’un peu plus de 300 km en passant de 90 à 10% de batterie, on n’improvise pas autant qu’avec des dizaines de stations-service. Certes, Tesla a une grande marge de progression pour améliorer son planificateur d’itinéraire. Mais avec l’aide du site A Better Routeplanner, on reprend goût à planifier son trajet, à choisir dans quel hôtel-restaurant s’arrêter, à voyager en somme. On peut ainsi intégrer ses recharges à ses pauses afin qu’elles ne nous retardent pas, ou pas beaucoup. Et si elles nous retardent, on se consolera en économisant du carburant ou en réinvestissant une partie dans de meilleurs repas que des sandwichs industriels : arriver à Biarritz avec 10% de charge coûte 30 €, contre 90 à 120 € de carburant avec une berline similaire.
Et sur le plan du pilote automatique, si les partis pris de Tesla (voiture rigoureusement centrée, sur des rails, freinages intempestifs) sont quelque peu frustrants dans une circulation dense et chaotique, telle que celle de travailleurs pressés de rentrer chez eux, ils suscitent en revanche une confiance aveugle dans la circulation prévisible et ordonnée de longs tronçons d’autoroute. Alors qu’une Allemande équipée d’un pilote automatique se conduit davantage à quatre mains, on supervise seulement l’Autopilot de Tesla. Ça libère beaucoup de temps de cerveau pour profiter du paysage, pour rêvasser, pour discuter, c’est un grand soulagement sur de longs trajets, qui passent ainsi plus vite. On profite davantage du trajet, si bien que le voyage commence à la sortie de Paris, et non une fois arrivé à destination, où l’on arrive apaisé.
Vendue 102 000 € telle qu’essayée, la Tesla Model S demeure, 6 ans après son lancement, une voiture réservée à de riches précurseurs, qui leur pardonneront et passeront outre ses défauts. C’est un peu comme de nombreux appareils, chers bien qu’imparfaits, mais avec lesquels nous sommes tolérants, car nous sommes passionnés, impatients et fiers d’adopter les premiers les technologies du futur. Je fais partie de ces technophiles, et j’ai hâte de remplacer ma VW Golf par une Tesla Model 3 ou par l’une des réponses que prépare la concurrence.
Crédit photos : Florent-Sinan Brunel
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[…] Certains constructeurs, dont Audi, Mercedes ou ceux utilisant Android Automotive (Renault, Volvo…), le permettent depuis quelques temps. Autant dire qu’on est encore loin de pouvoir indiquer une pause déjeuner, qui peut elle aussi bousculer le meilleur itinéraire, comme on peut le faire sur A Better Routeplanner, qui demeure la référence. Nous le regrettions déjà il y a 3 ans, lors de notre dernier essai longue distance de la Model S au printemps 2019. […]
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Merci Romain pour ta réponse :)
Avec plaisir, je suis content que tu l'aies vue !
Vous ne savez pas que c'est 130 ou vous prenez un hélicoptère. Je me cale a 130 sur la voie du milieu ou de gauche car personne ne peut me rattraper.
Bonjour J. ! Je prends seulement connaissance de ton commentaire, plus d'1 an plus tard, car je viens d'être notifié d'une réponse à un autre commentaire, j'espère que tu seras notifié à ton tour et que tu prendras connaissance de ma réponse. Dans ma Golf j'ai le régulateur de vitesse adaptatif ("ACC"), mais pas le maintiens dans la voie. Quand j'avais <a href="https://www.frandroid.com/produits-android/automobile/467933_essai-de-laudi-a3-e-tron-la-quintessence-du-thermique">essayé le maintiens dans la voie sur l'Audi A3 e-tron fin 2017 pour Frandroid</a>, puis celui de la Golf GTE 2018 peu avant d'acheter ma Golf TSI, j'avais trouvé ça trop flou et trop peu fiable. J'ai acheté une Golf en stock auprès d'un mandataire (Qarson), donc je n'avais pas fait du maintiens dans la file un critère. Quant au régulateur de vitesse adaptatif, je ne sais pas si tu as le testé celui que j'ai, car le mien ne repart automatiquement que si l'arrêt a duré moins de 2 ou 3 secondes. Au-delà de ce délai, je dois appuyer sur le bouton "Res"(et), au sens remettre/réactiver, et elle redémarre excessivement lentement, laissant souvent les voitures des files voisines se faufiler dans l'intervalle. Du coup je ne l'utilise pas dans les bouchons "stop and go". Je l'utilise quand le trafic est en accordéon et qu'il n'y a pas d'autre possibilité que de patienter dans sa file. Mais seulement si je suis seul, car elle ne freine pas aussi progressivement que moi, ce qui ne plait pas beaucoup à ma femme ;-) Et je l'utilise avec plaisir sur une autoroute fluide, même si ça freine parfois assez brusquement quand on se rapproche d'un véhicule plus lent de 20 km/h ou plus, mais j'essaie d'anticiper les dépassements et on peut à tout moment utiliser l'accélérateur pour passer outre.
Si je comprends bien, tu dis que si je veux aller à plus de 130 km/h, je dois prendre l'hélicoptère ? Si je roules à 150 km/h, je suis en infraction. Si tu te cales à 130 km/h sur la voie du milieu, tu es en infraction. Tu n'as pas plus ou moins raison que moi !
[…] Cette « affaire » ne pouvait pas plus mal tomber puisque Tesla fait l’objet d’une enquête de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) après que des écrans tactiles ont cessé de fonctionner sur… des Model S. […]
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[…] Autopilot, charging… How to cross France in a Tesla Model S in 2019 […]
[…] Autopilot, recharge… Comment traverser la France en Tesla Model S en 2019 […]
"qui ne sont en rien écologiques". Et donc, cet argument est étayé par quoi? Perso, je me réfère à la commission de régulation de l'énergie, qui a fait l'étude du bilan CO2 englobant l'utilisation sur route, et la fabrication : http://www.smartgrids-cre.fr/media/images/site_images/dossier/voiture_emissionco2.jpg
Statistiquement, plus une série dure, plus elle se rapproche de sa fin. Prépare ton portefeuille.
Merci Romain pour cet article ! Tu cites souvent la Golf 2018, as-tu les options de régulateur de vitesse et virage automatique / maintien dans la voie sur ta Golf? J'ai eu l'occasion de rouler en Golf 2018 l'été dernier en Norvège, certes la réglementation est peut-être différentes, mais j'ai eu l'impression d'être proche du comportement d'une Tesla. Le volant tourne automatiquement dans un virage, la voiture freine et s'arrête automatiquement si le véhicule de devant s'arrête, puis redémarre et reprend la vitesse initiale lorsque la route est dégagée. C'était la meilleure experience de conduite jusqu'à maintenant. Je serai curieux de connaître les différences entre la golf 2018 et l'auto pilot Tesla.
Lire aussi mon commentaire ci-dessus : https://disqus.com/home/discussion/frandroid/autopilot_recharge_comment_traverser_la_france_en_tesla_model_s_en_2019/#comment-4451292408 Personnellement je ne poursuis pas davantage ce débat, qui s'annonce sans fin :-)
Merci pour cet article intéressant. J'ai hâte de me forger ma propre expérience lorsque j'aurai ma Model 3. Il est effectivement surprenant que Tesla ne s'inspire pas plus des fonctionnalités de ABetterChargeMap alors qu'ils disposent de toutes les données pour le faire. A venir lors d'une prochaine mise à jour ?
Pas de prunes et pas de points sur mon permis... roulez malins pas avec des plaques FR... 🤣
De 90 à 10% de batterie avec une Model S 100D on fait environ 320 km à 130 km/h avec la climatisation (environ 220 Wh/km). À moi ça me convient, à toi on a compris que non ;-)
Tu n'as donc pas compris l'article, ni les réponses du rédacteur à tes commentaires. Ca ne l'intéresse pas de faire les 800km de route d'une seule traite à 150km/h. Il te l'a dit, il préfère être pépère à 130 au pilote auto, faire des pauses pour se dégourdir les jambes et arriver détendu à destination.
Bah oui en 11 ans seulement une prune a 90 euros sur une petite route 100 au lieu de 90...
Je rage pas. Je dis juste qu'actuellement les VE sont pas adaptes aux long trajets autoroutier. Si tu veux faire du 800km d une traite faut accepter en VE de se taper 2 arret de quasi 1 heure.... sans aucun interet... parce que bon les supercharger c souvent zoning indus ou parking resto route....
En effet si a 90 on peut esperer tenir 500/520km sur une S a 130 on crie miracle si on atteind les 380km et a 150 on tombe a 300 voir moins. L'electrique n'est pas encore capable de se comporter correctement hors ville.... Par contre je ne risquerait pas le 0% car le prix d un plateau pour panne seche est dissuasif
Après faut voir la version du fw.. Avec la 2019.4.2 ça freinait pour rien.. Avec la 2018.12 ce n'est plus le cas donc....
Sur autoroute je cale sur la centrale ou a gauche regulateur a 150 et roule ma poule. Bien plus safe que de jouer a droite avec des camions a 90 et des neuneus a 100
Sur autoroute je suis a 150 avec 1 arret pipi plein. De plus meme google map qui va de notre dame au coeur de biarritz en respectant les limitations ne te donne que 7h13min donc franchement 9h c'est une blague.
Le pilote automatique EST le sujet de l'article, c'est le premier mot du titre, c'est normal qu'il se concentre dessus ! ;-) Quant au fait que l'Autopilot se contente de maintenir le cap et l'allure, et qu'il est l'un des sinon le meilleur du marché, je ne dis pas le contraire, mais certains lecteurs ne possédant pas de Tesla n'ont peut-être pas conscience de ses forces et de ses faiblesses.
Rouler 6 heures d'affilé, sans pause, à 133 km/h de moyenne ? 🤥 Sans moi ! (les 800 km entre Paris et Biarritz incluent des agglomérations au début et à la fin, et des rocades limitées à 70 ou 90 km/h sur le trajet)
A part rager et te montrer prétentieux, elle sert à quoi ton intervention au final ?
Mouais. Va raconter ça aux gendarmes et leurs lunettes sur le bord de l'autoroute. Je te souhaite de te faire choper la prochaine fois que tu fais le rigolo. ça nous fera un gugusse en moins sur la route.
Toi t'as tout de même oublié de comptabiliser le montant de ta (tes) prune(s) pour avoir roulé à 150km/h pendant 800km, ainsi que les points de permis perdus. ;-)
ah ouai, on s'eloigne d'un quelconque interet de rentabilité, clairement. s'arreter au prix a la pompe pour justifier l'achat de ce genre de vehicule est une immense blague. bien sur tu n'uses ni les pneux, ni les suspensions, ni le reste du vehicule. bref , et comme le precise l'article lui meme, l'ecologie est tout a fait remise en cause, mais c'est fun, moderne , il faut vivre avec son epoque, etc. ce forum devrait rester sur les domaines concernés, android. a quand un test des tracteurs de tonte electriques ? bonne route🤣
Faut être complétement maso pour se forcer à lire un article inintéressant et prendre le temps de le commenter.
Chacun ses gouts mais si tu comptes avec 100 balles d essence te payer un bon rest a toi ta fille et ta femme ca va pas etre un etoile. Pas creve du tout apres 6heures de routes en RS7. Le bon repas je le fait le soir a Biarritz dans un etoilé. Bonne route
Le bayback hmmm... 🤔 Le playback ? Le bébaque ? Le pebkac ?? Ah oui tu es un pebkac et tu es effectivement ridicule, merci de l'avoir confirmé.
Même à 150 km/h tu seras gentil de te rabattre sur la voie la plus à droite possible, que ceux qui circulent à 160 et 180 km/h aient la place de te doubler sur les files de gauche, merci. 😉
Si tu fais un Paris-Biarritz à 150 km/h avec seulement une pause pipi, une Tesla Model S n'est pas faite pour toi, je te le confirme. Tu es libre de choisir une Renault Clio DCI ou une Audi S8. Personnellement, je préfère me laisser porter à 130 km/h, me payer un bon repas dans un restaurant du guide Michelin avec le carburant que je n'ai pas payé, puis me détendre 30 minutes avec ma femme et ma fille, et arriver à destination reposé et apaisé par le voyage. Mais chacun voit midi à sa porte… ;-)
Je suis complètement d'accord avec vous. Si deux Renault Clio identiques se suivant avec 50 mètres d'intervalle déclenchent un freinage d'urgence simultanément, elles sont toujours espacées de 50 mètres une fois arrêtées. En réalité, la 2de Clio se sera rapprochée de la distance qu'elle aura parcourue le temps que le conducteur enclenche le freinage d'urgence. En 1 seconde, 36,11 mètres à 130 km/h, 25,00 mètres à 90 km/h. Dans une étude du CEREMA et de l'UTAC-CERAM commandée par la Sécurité routière en 2016, le temps de perception-réaction était de 0,45 s, et non d'1 s. http://www.securite-routiere.gouv.fr/en-parler-agir/info-intox/vitesse/les-distances-de-freinage-sont-les-memes-pour-les-voitures-et-les-motos.-vrai-ou-faux2 Selon des tests menés entre 2012 et 2016, la distance de freinage de 100 à 0 km/h des 10 meilleures voitures de chaque catégorie est comprise entre 31 (Porsche 911 de 2013) et 36 mètres (Ford Kuga de 2013). Les distances de freinage des pires voitures avec les pires pneus (de la Peugeot 2008 aux utilitaires et pickups) sont de l'ordre de 45 m : https://www.adac.de/infotestrat/tests/auto-test/bremswege_2016/default.aspx Il est légitime que le code de la route nivelle vers le bas et prévoit les pires cas. Mais à mon avis les 95% d'automobilistes qui se suivent avec seulement un trait d'intervalle sur l'autoroute (52 m) ne sont pas des chauffards. https://fr.wikipedia.org/wiki/Signalisation_routière_horizontale_en_France#Caractéristiques_des_lignes_discontinues
et ben , le payback est juste ridicule a ce prix. et en effet, rien d'ecolo ma dedans.
800km 9heures... moyenne 89km/h... bravo la voiture a 110k euros... perso800km d'autoroute je les fais en 6 heures
Vous vous trompez, la distance de sécurité sert à palier au temps de réaction du conducteur, pas à faire un concours de celui qui freine le plus court (la voiture qui vous precede à elle aussi progressé en distance de freinage).
Je conduit ma tesla X depuis 2016 et j'en suis à plus de 64000kms. Personnellement je me sert de l’auto pilote uniquement sur autoroute et dans les embouteillages. Actuellement aucuns concurrents ne permet d'avoir autant d'autonomie, de superchargeurs dédiés et un autopilote de ce niveau là même si évidemment il y a des choses à améliorer. Votre article est trop concentré sur l'autopilote qui à ce niveau même AP2 est juste une aide à la conduite et pas un remplaçant du conducteur. Pour le moment force est de constater que je vais encore faire pas mal de chemin avec Tesla que j'adore conduire.
La plupart des calculateurs de distance d'arrêt reposent sur le temps de perception-réaction d'1 seconde de la Sécurité routière. Il s'agit du temps de perception-réaction d'un événement imprévu. Mais lorsqu'on est dans une situation à risque, on se focalise sur la situation. Lorsqu'on suit un automobiliste de près, on se focalise sur son allure ou sur l'allumage du feu stop, on se prépare à freiner. Lorsque ma fille qui apprend à marcher perd l'équilibre, il ne me faut pas 1 s pour la rattraper. Lorsqu'un joueur ennemi apparait à l'écran dans un FPS, il ne me faut pas 1 s pour réagir. Etc, etc. Surtout, la distance d'arrêt n'est pas une valeur très pertinente sur autoroute, où les vitesses relatives sont relativement faibles. Dans le pire des scénarios, si une voiture percute un cerf sans l'avoir vu, elle ne passe pas de 130 à 0 km/h instantanément, elle ne devient pas un objet immobile. 1 seconde après la collision, même si elle n'a pas encore commencé à freiner, la voiture qui suit ne s'est donc pas rapprochée de 36 mètres. Quant à la voiture qui croise la route d'un cerf venant à la perpendiculaire, elle le percute de toute manière, qu'elle circule à 500 m ou à 50 m du véhicule précédent.
La pile à combustible a du potentiel, mais il me semble que la production d'hydrogène est encore assez polluante à ce jour (gourmande en énergie), et qu'elle rend l'empreinte carbone globale médiocre. À vérifier
Quelle est mon ânerie au juste ? Mortalité routière : 8% sur autoroute, combien à cause de distances trop faibles ? (spoiler : la distance n'est malheureusement pas un facteur évalué par la sécurité routière) http://www.securite-routiere.gouv.fr/medias/espace-presse/publications-presse/bilan-definitif-de-l-accidentalite-routiere-2017 Ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit, je n'oublie rien…
Je ne dis pas le contraire, mais la version avec autonomie standard est sortie à 42600€. Ça reste un prix conséquent mais avec les économies d'essence et d'entretien ça réduit le coût à l'usage...
Si qqun vient sur la voie effectivement elle considère qu'il va y entrer et freine en conséquence... Par contre il y a le "phantom braking" qui arrive assez rarement sur autoroute, mais ça arrive... Je pense que c'est quand le radar détecte qqch pas validé par les caméras. Dans les différents cas de freinage intempestif, on peut le contourner en gardant le pied légèrement sur l'accélérateur mais elle ne gérera plus le vitesse !
Merci pour ton retour ! Le planificateur de Tesla fait arriver à un Superchargeur (et donc aussi à destination) avec 10% de batterie au minimum. J'ignore s'il tient compte de la température, mais il tient au moins compte des dernières consommations moyennes du conducteur, qui tiennent compte indirectement de la météo saisonnière. Je crois qu'il tient compte des vitesses pratiquées tout au long de l'itinéraire, incluant l'information trafic de Google, ainsi que de l'élévation. En voiture électrique la consommation augmente de façon exponentielle avec la vitesse. On consomme significativement moins avec les feux et le trafic d'une ville que sur autoroute à vitesse stabilisée. Donc sauf si on accélère excessivement fort à la moindre occasion, les bouchons ont plutôt tendance à réduire la consommation donc à prolonger l'autonomie. Enfin, je crois me souvenir d'avoir lu qu'il y a encore de l'énergie après avoir atteint 0%, un peu comme il reste 50 à 100 km de plus que l'ordinateur de bord ne l'affiche sur une voiture thermique.
Excellent retour. Quelle marge applique le planificateur sur les étapes? En fonction du froid, des bouchons probables? C'est vraiment impossible de se retrouver en rade entre deux étapes?
la blague. et quand les radars sont vendalisés, hop on accelere. va comprendre les 95%
moi ma theorie, c'est arret a mi parcours dans un coin sympa, petit resto, hotel confortable , au calme.
100 000 euro, cela fait cher hein pour cet aventure🤣 Et que d'algorithme, de simulation de parcours et de pause pour tout cela. le faire en zoé sera un parcourt du combattant , a tenter ☄ bref il n'y a donc aucun interet . un article sur le cap nord en 4L ou 2cv ok, mais là....🙄
Si je comprends bien tu es propriétaire d'une Tesla équipée de l'Autopilot ? Si oui, est-ce que tu subis souvent les freinages intempestifs que je décris dans l'article ?
Ah je l'ignorais pour la Model 3, merci pour l'info ! Quelle est la manip' sur Model S et X ? Mais ce serait tout de même mieux s'il s'ajustait automatiquement ou au moins s'il proposait de l'ajuster. Il pourrait par exemple signaler qu'il a détecté une nouvelle limitation, et une seule pression vers le haut ou vers le bas, selon que la limitation a augmenté ou diminué, calerait le régulateur sur cette vitesse ?
Tu peux faire des simulations d'itinéraires de toutes longueurs sur www.abetterrouteplanner.com :) Pour ce qui est des bornes libres, le réseau de Superchargeurs est assez largement dimensionné. Même lors de mon voyage Paris-Avignon le week-end du 14 juillet 2016, classé rouge par Bison Futé, aucune station n'était complète. Certes, le parc s'est étendu entre temps et il va largement s'étendre avec la Model 3, mais le réseau aussi s'est développé et il continue à se développer. Des problèmes de congestion ruineraient l'image de Tesla, je les vois mal lever le pied avant plusieurs années. Et les stations de recharge rapide tierces vont se développer (exemple Ionity). Il y a parfois la queue en Californie en revanche, y compris sur des stations à 15 bornes ! https://imgur.com/UIrUmvz
Sur autoroute 95% des gens collent beaucoup trop.
Je sais pas trop... Je ne pense pas que les batteries soient l'avenir du VE. C'est lourd, cher, et rempli de cochonneries. Je ne le vois pas être une solution globale (si tant soit-il qu'il y en ait une possible). A terme je verrais plus la pile à combustible hydrogène par exemple. Mais le moteur électrique oui, je vois ça comme l'avenir de l'automobile. Le rendement est quand même extraordinaire : je fais 150km (Zoe première génération) avec l'équivalent de l'énergie contenue dans 2L d'essence (et de 5kg de bois...)
La production est effectivement loin d'être propre et il me semble que les piles à combustibles sont chères et s'usent bien plus vite que les batteries...
Exactement, et il y a pas que les distance de sécurité que l'être humain ne respecte pas en voiture... ça oublie beaucoup de chose !
1h30 de charge en tout pendant le trajet c'est top. En deux grosses pauses (dont le repas), au final c'est pas plus long qu'en gazout. Ma référence sur 1200km (quasi que autoroute) avec du pétrole c'est 13h tout compris. En Tesla on pourrait imaginer le roadbook : - 300 km (3h) - recharge 1h - 300 km (3h) - recharge 1h - 300 km (3h) - recharge 1h - 300 km (3h) - arrivée (à vide) => 15h. Complètement comparable, surtout que j'ai mis 3h pour 300km mais tu peux faire moins (2h30 qui ferait du 120km/h de moyenne). Bon évidemment ça reste un peu théorique, puisqu'il faut une borne libre espacée tous les 300km, mais en tous cas c'est pas déconnant.
Aie aie aie, ca m'inquiète de lire ce genre d'âneries de la part d'un journaliste avec les nombre de morts sur les routes essentiellement lié à l'absence de respects des règles. Et c'est aussi oublier les milliers dz personnes qui restent dans des fauteuils roulants à vie. Avec le massacre des radars automatiques et avec la remontée automatique d'accidents (c'est hélas bien la preuve que seule la répression systèmatique fonctionne avec ce % de population qui considère que leur gain de temps est plus important que la vie !), c'est même quasi criminel d'écrire cela. Désolé de sembler si virulent mais franchement !
Merci.
Pour l'instant, en France, il n'y a pas de changement de voie sur la volonté de l'Autopilot (c'est le Navigate on Autopilot qui n'est pour l'instant dispo qu'en Allemagne et Pays-Bas). Donc elle se positionne là où le conducteur le décide. Après, en Europe elle gère l'interdiction de dépasser par la droite, donc il y a fort a parier que le NoA gérera aussi l'obligation de rouler à droite. J'ai surtout vu des vidéos en NoA en Amérique où il n'y a pas cette "hiérarchie" des voies. Ceci dit, je sais que Bjorn en a faite une en NL, il faudrait la regarder !
La plupart de tes commentaires trollesques ne valent pas la peine d'y répondre. Sur celui-ci je vais répondre tout de même pour démontrer à quel point tu es inutile : - les bornes rapides sont déjà payantes - le kW peut augmenter ça reste plus avantageux que l'essence qui augmente bien plus, actuellement je paie 2.70€ pour 100km - les coûts des batteries diminuent au contraire => Magnifique démonstration de ta part de ton inexpertise sur le sujet.
À mon retour avec la Model 3 dans certains cas ça s'ajustais, je crois que ça a été désactivé les d'une mise à jour... Mais effectivement ce sera mieux quand elle gérera d'elle-même les changements de vitesse ! Il me semble que sur les S/X, il faut abaisser un coup le sélecteur... C'est pas toujours très documenté ces fonctions... Mais sur les forums genre AP il y a la réponse ! :)
"Ceci contribue probablement à maintenir la vigilance des conducteurs, mais j’aurais préféré n’avoir qu’à valider la nouvelle vitesse, plutôt que d’exercer plusieurs pressions sur le levier." C'est faisable, sur la Model 3 on clique sur le panneau de vitesse et sur les S/X il y a aussi une manipulation pour prendre la vitesse (qui n'est pas encore lue par les caméras mais basée sur le GPS !)
Elles sont bien plus écologiques que les thermiques, c'est prouvé par suffisamment de vraies études. Après personne n'a prétendu qu'elles étaient 100% propres. Ensuite, il n'y a pas besoin de mettre 100k€ dans un VE la Model 3 que j'ai m'a coûté 62450€ et s'en sort aussi bien. Par ailleurs je ne vois pas d'inconvénient.
Presque 100000€ avec autant d'inconvénients, tu trouves que ça cloue le bec aux détracteurs de ces poubelles roulantes ? Surtout que vous avez l'impression de sauver la planète alors que vous êtes les idiots utiles du capitalisme (et de tous ses excès) avec ces voitures qui ne sont en rien écologiques.
Presque 100000€ avec autant d'inconvénients, tu trouves que ça cloue le bec aux détracteurs de ces poubelles roulantes ? Surtout que vous avez l'impression de sauver la planète alors que vous êtes les idiots utiles du capitalisme (et de tous ses excès) avec ces voitures qui ne sont en rien écologiques.
non d'ici la la purge aura opéré. les bornes seront payantes, les prix du kw auront flambé, et les couts des batteries explosés
1. J'adore le train, mais il ne convient pas à tous les usages (familles de 4 ou 5 personnes, enfants en bas-âge…) ou à toutes les destinations (campagne) 2. L'essai de cette Model S donne un aperçu des voyages en Model 3 ou avec de futures autres voitures 100% électriques
le debat me semble clos pour ma part. qui a les moyens de mettre 100 000 euros dans ce type de vehicule, avec toutes ces contraintes ? alors que la ligne tgv vous y emmene en douceur. il reste le plaisir de posseder un engin que le peuple n'a pas. Et dans ce cas, il y vraiment mieux en matiere de plaisir automobile, pour bien moins cher. bonne route
D'ailleurs, j'ai beau pester contre les automobilistes qui circulent au centre quand la voie de droite est libre, mais je dois reconnaitre que je me suis moins rabattu avec le pilote automatique, en raison de la pénibilité des manœuvres lorsqu'il y a un camion toutes les minutes
Certes, mais : 1. Dépasser avec un delta de 5 km/h en respectant les distances de sécurité est si inhabituel que d'autres conducteurs adoptent un comportement probablement plus risqué que de dépasser plus tard et se rabattre plus tôt. 2. Je considère que les distances de sécurité réglementaires sur autoroute sont surévaluées. Elles n'ont pas changé depuis des décennies alors que la quasi totalités des véhicules circulant sur autoroute ont largement progressé en puissance de freinage. 3. Sauf exception, quand 95% d'une population ne respecte pas une règle, je ne pense pas que ce soit la population le problème ;-)
Si si nombreux sont ceux qui n'ont aucune conscience de la réalité de ce qu'est un long trajet en VE. D'autre part, la politique de Tesla est d'ajouter des bornes en fonction de leur expansion. D'ici à ce qu'on ait 50% de VE les réseaux de recharge seront développés, donc c'est un faux problème.
Merci pour cette article, certes cette modèle S est réserve à une élite de personne fortuné mais la modèle 3 est bien plus adapté pour beaucoup personnes.
Ton commentaire n'a vraiment aucun intérêt et surtout même pas constructive !
"la distance minimale est beaucoup plus importante que la distance que pratiquent les humains" Les humains ne respectent pas les distances de sécurité surtout....
On dit pas que c'est impossible ou qu'il faut 3 jours. On dit qu'actuellement c'est chiant, alors quand le parc de VE aura triplé ce sera invivable. Et quand il aura passé les 50% ce sera impossible.
Bonsoir. Une question. Est-ce que l'autopilote positionne systématiquement la voiture sur la voie la plus a droite ? En cas de trois voies, est-il possible de rouler sur la voie centrale alors que la voie de droite est vide ? merci.
Quand on voit les grincheux qui disent qu'il faudrait 3 jours pour traverser la France en VE, c'est pas plus mal qu'il y ait des articles pour prouver le contraire.
J'y vois au moins l'intérêt de prouver à ceux qui critiquent tout le temps que c'est faisable de faire de longs trajets en électrique.
Perso, c'est juste si je suis seul que je me permets de doubler largement le camion, sinon je le dépasse normalement en surveillant comment il roule. Ceci dit, avec l'Autopilot je reste assez confiant quand je dépasse un camion mais je reste attentif à son comportement, j'ai clairement le sentiment de pouvoir mieux être attentif a ce qui se passe autour de moi en utilisant l'AP.
Aucun intérêt votre article bientôt un essai sur les tondeuses électrique et la dernière clio ?
"Ceci contribue probablement à maintenir la vigilance des conducteurs, mais j’aurais préféré n’avoir qu’à valider la nouvelle vitesse, plutôt que d’exercer plusieurs pressions sur le levier." C'est faisable, sur la Model 3 on clique sur le panneau de vitesse et sur les S/X il y a aussi une manipulation pour prendre la vitesse (qui n'est pas encore lue par les caméras mais basée sur le GPS !)
Il nous faudrait aussi un article"comment traverser la France en 2019 avec une clio 1,9 L D de 1996 ?"
"pour s’écarter des semi-remorques qu’elle dépasse, comme le feraient les humains." Je découvre que je ne suis pas humain. Mais c'est une réalité : il y a une grande partie des automobilistes qui ralentit à l'approche d'un camion a doubler sur les 4 ou 6 voies, qui mord bien à gauche lors du dépassement, et qui réaccelère une fois le dépassement terminé. Le tout sans clignotant bien sûr. C'est marrant, les automobilistes s'écartent plus d'un camion que d'un cycliste.
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