Pourquoi BYD va continuer à vendre des voitures électriques équipées d’anciennes batteries

Le 5 mars 2026, BYD a présenté sa batterie Blade de deuxième génération, accompagnée d’une technologie de recharge ultra-rapide.

Et par ultra-rapide, on peut effectivement confirmer que c’est ultra-rapide puisque le constructeur annonce que cette batterie peut passer de 10 % à 97 % de charge en 9 minutes. Un record revendiqué dans l’industrie.

Mais cette performance a évidemment un coût, le coût de la nouveauté en somme et de la production à petite échelle pour le moment. Les dix premiers modèles équipés de cette nouvelle batterie verront leurs tarifs évoluer en fonction des coûts de fabrication actuels, comme l’a indiqué Li Yunfei, directeur de la communication de BYD, dans un article du média chinois Sina Tech.

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Traduction : attendez-vous à des ajustements tarifaires à la hausse, dans un contexte où les prix des matières premières pour les batteries sont en hausse depuis plusieurs mois.

L’ancienne batterie ne part pas (encore) à la retraite

Une nouvelle batterie, c’est bien, et cela implique en toute logique la mise à la retraite de l’ancienne. Sauf que, visiblement, ce n’est pas ce qu’envisage BYD, bien au contraire. La marque chinoise explique vouloir offrir « plus de choix aux clients ».

Dans la réalité, c’est surtout un choix de maintenir une gamme accessible face à une nouvelle technologie dont le prix risque de grimper. D’autant plus qu’avec la guerre des prix qui fait rage en Chine, BYD n’a surtout pas intérêt à augmenter ses tarifs, d’autant plus que la marque souffre ces derniers mois.

Proposer deux lignes de produits en parallèle permet de ne pas perdre les acheteurs sensibles au budget, tout en positionnant la nouveauté en haut de gamme. Cela suppose en revanche de gérer deux chaînes d’approvisionnement distinctes, ce qui n’est pas sans complexité, mais BYD devrait surtout produire dans un premier temps encore beaucoup de ses batteries Blade de première génération.

Des bornes plus nombreuses et plus performantes

Pour accompagner le lancement, BYD annonce la construction de 20 000 stations de recharge rapide d’ici fin 2026. Le constructeur met en avant un modèle d’installation assez léger où trois places de parking suffisent, sans importants travaux de modernisation.

Justement, puisque nous en sommes au chapitre des bornes de recharge, BYD a aussi récemment présenté la technologie « Flash Charging » qui va justement de pair avec la deuxième génération de batterie Blade. Comme énoncé plus haut, sur une borne compatible, il suffit de neuf minutes pour passer de 10 à 97 %, les 3 % restants pour arriver à 100 % étant conservés pour le système de freinage régénératif.

Mieux encore, les tests présentés montrent qu’après avoir été exposée à une température de -30 °C pendant 24 heures, la nouvelle batterie Blade passe de 20 à 97 % en 12 minutes. C’est trois minutes de plus que le temps de charge à température ambiante et c’est surtout un sacré tour de force là où il faut généralement compter 30 à 50 % de temps supplémentaire sur des batteries ordinaires à ces températures.

Le constructeur a aussi dévoilé la borne de recharge qui va en conséquence, avec une puissance maximale de 1 500 kW par port de recharge. À titre de comparaison, les bornes les plus performantes actuellement déployées en Europe oscillent généralement entre 350 et 500 kW, voire 600 kW dans certains cas encore assez rares.