Après avoir décortiqué le positionnement de l’Omoda C9en juin dernier, je me penche aujourd’hui sur une autre marque de la galaxie Chery. Si Omoda Jaecoo vise les familles, la nouvelle entité iCar – dont certains modèles sont rebadgés Fulwin – cible une clientèle plus jeune, souhaitant se démarquer.
Le modèle qui nous intéresse aujourd’hui, le Chery Fulwin X3 Plus (aussi connu sous le nom d’iCar 03), incarne cette stratégie avec un design cubique audacieux évoquant un mini-baroudeur.
Et après quelques années passées au Japon, ce design m’interpelle car il ressemble à celui du Suzuki Jimny, un autre petit baroudeur très apprécié du public japonais.
La relation Chery et iCar/Fulwin
Chery est un géant incontournable : quatrième constructeur chinois avec 2,6 millions de véhicules vendus en 2024 et premier exportateur national depuis 21 ans, sa force de frappe repose sur une segmentation chirurgicale. Là où Chery assure le volume de masse et Omoda le premium, la marque iCar, lancée en avril 2023, s’adresse aux « jeunes urbains branchés » avec des produits technologiques au style affirmé, positionnés entre 150 000 et 330 000 yuans (18 389 et 40 500 euros).
La stratégie « Fulwin » consiste à rebadger certains de ces modèles iCar (comme l’iCar 03 devenant Fulwin X3) pour les distribuer via un réseau plus large et moins « niche ». C’est une rationalisation industrielle classique qui permet d’amortir les coûts de développement.
Le lancement officiel des Fulwin X3 et X3 Plus a eu lieu le 16 août 2025. Mais avec 1 158 unités de l’iCar 03 vendues en avril 2025 et un cumul de 5 734 unités sur l’année, la marque cherche encore son public. Et ne communique pas trop sur les plateformes de réseaux sociaux en Chine, ce qui est étonnant vis-à-vis de sa clientèle cible…
Design extérieur : un SUV off-road
Le style est sans doute l’argument numéro un du Fulwin X3 Plus. Il adopte un design résolument cubique (« boxy »), s’inspirant ouvertement de l’esprit des Suzuki Jimny ou Jeep Wrangler, mais avec une touche futuriste propre aux véhicules électriques. Les phares en forme de « L », le capot avant nervuré et les galeries de toit robustes donnent immédiatement le ton. J’aime aussi les croisillons intégrés dans les phares arrière.
L’aspect baroudeur est renforcé par des protections en plastique noir généreuses sur les pare-chocs, les jupes latérales et les passages de roues. À l’arrière, un conteneur de stockage externe carré évoque la traditionnelle roue de secours des 4×4 d’antan. Disponible dans des teintes vives comme le vert ou le rouge, il ne passe pas inaperçu et joue clairement la carte de la séduction visuelle.
Dimensions
Malgré son allure massive, le Fulwin X3 Plus reste un SUV compact. Il mesure 4 380 mm de long, 1 916 mm de large et 1 741 mm de haut, pour un empattement de 2 715 mm. Ces dimensions le placent dans une catégorie intermédiaire, plus grand qu’un Suzuki Jimny mais d’une longueur similaire au Peugeot E-2008, tout en étant nettement plus large et haut. La garde au sol varie de 191 à 225 mm selon les versions, confirmant de réelles prétentions tout-chemin.
Son poids oscille entre 1 722 kg pour la version propulsion de base et 1 903 kg pour la version intégrale. Un surpoids de plus de 300 kilos par rapport au E-2008 qui est principalement dû à l’utilisation d’une batterie LFP (plus lourde) que celle en NMC sur l’E-2008.
Intérieur et habitacle
À l’intérieur, l’ambiance se veut moderne et technologique. La planche de bord est dominée par un grand écran tactile central de 15,6 pouces affichant une résolution 2,5K sur la version X3 Plus, piloté par la puissante puce Qualcomm Snapdragon 8155. C’est un point fort notable à ce niveau de prix, garantissant une fluidité d’interface appréciable.
Il ne faut pas s’attendre à des matériaux premium, on est plus sur une cabine d’utilitaire avec des plastiques durs et un simili-cuir fin. Cela facilitera certainement le nettoyage après les balades à la campagne ou en montagne.
Le conducteur fait face à un combiné d’instrumentation numérique de 9,2 pouces et tient en main un volant à méplat. Les aérateurs rectangulaires rappellent le thème cubique extérieur. L’habitacle est configuré pour 5 places, offrant une habitabilité correcte grâce à la forme carrée de la carrosserie qui maximise le volume intérieur.
Capacités de chargement
Le coffre offre un volume standard de 450 litres, ce qui est honorable pour un véhicule de moins de 4,40 mètres. Une fois la banquette arrière rabattue, ce volume grimpe à 1 238 litres, transformant le petit SUV en déménageur d’appoint. La forme cubique de l’arrière facilite grandement le chargement d’objets encombrants.
Il n’y a par contre pas de coffre avant (frunk), et c’est dommage car il aurait pu être utile pour accéder à un coffre lorsque le véhicule est garé dans une place de parking étroite limitant l’ouverture de la porte arrière.
À noter la présence du conteneur externe sur la porte de coffre, qui offre un petit espace de rangement supplémentaire pour des câbles ou du matériel de secours, libérant ainsi de l’espace à l’intérieur.
Motorisations : deux ou quatre roues motrices
La gamme X3 Plus propose deux architectures. La version propulsion (RWD) est animée par un moteur arrière de 185 kW (248 ch) et 300 Nm de couple, une puissance déjà très confortable pour ce type de véhicule.
Pour ceux qui cherchent de vraies capacités de franchissement, la version à transmission intégrale (AWD) ajoute un moteur avant de 70 kW (94 ch) et 165 Nm. La puissance cumulée atteint alors 255 kW (342 ch) pour un couple total de 465 Nm. La vitesse maximale est bridée à 150 km/h sur toutes les versions, une limitation cohérente avec l’aérodynamisme de brique et la vocation non sportive de l’engin.
Châssis et capacités tout-terrain
Contrairement à de nombreux SUV urbains qui n’ont de baroudeur que le look, le Fulwin X3 Plus possède de réelles aptitudes hors bitume. Le châssis repose sur une suspension indépendante MacPherson à l’avant et multibras à l’arrière, un compromis classique favorisant le comportement routier.
Cependant, ses angles d’attaque de 22° et de départ de 30°, couplés à une garde au sol pouvant atteindre 225 mm et une profondeur de gué de 625 mm, lui permettent de s’aventurer loin des sentiers battus. La version AWD dispose de modes de conduite spécifiques, incluant une fonction « tank turn » (rotation sur place) et un régulateur de vitesse tout-terrain, des fonctionnalités rares sur ce segment.
Technologies et ADAS
Le X3 Plus ne fait pas l’impasse sur les aides à la conduite. Il est équipé du système Chery Falcon 500, qui offre des fonctionnalités de niveau 2 comme la navigation sur pilote automatique (NOA) sur autoroute et l’assistance au stationnement automatisé.
La version standard X3 embarque déjà 12 fonctions de sécurité active, dont le freinage d’urgence autonome (AEB), le régulateur de vitesse adaptatif et le mode sentinelle. Je n’ai pas testé les capacités de la conduite autonome mais elle sera à comparer à celles de la Firefly.
Batterie et Autonomie
Deux packs de batteries LFP (Lithium Fer Phosphate) sont proposés. L’entrée de gamme se contente de 50,79 kWh, offrant une autonomie CLTC de 401 km (soit environ 320 km WLTP). La version « long range » et le modèle AWD bénéficient d’une batterie de 68,36 kWh, portant l’autonomie CLTC à 520 km (environ 420 km WLTP).
Si la capacité de la grosse batterie est identique à celle du Deepal S05 (68,8 kWh), l’autonomie WLTP estimée est inférieure (416 km contre 485 km pour le Deepal), illustrant l’impact négatif de l’aérodynamisme « boîte à chaussures » du X3 Plus sur l’efficience énergétique.
Positionnement tarifaire
C’est sur le terrain du prix que le Fulwin X3 Plus frappe le plus fort en Chine. La gamme débute à 89 900 yuans (environ 10 940 euros) pour le X3 standard et à 109 900 yuans (environ 13 370 euros) pour le X3 Plus. La version la plus huppée culmine à 139 900 yuans (17 018 euros).
À moins de 14 000 euros pour un SUV électrique, équipé d’une puce Snapdragon 8155 et capable de vraies escapades tout-terrain. Le rapport prix/prestations est tout simplement sans concurrence sur son marché domestique.
Verdict
Le Chery Fulwin X3 Plus est un objet automobile attachant et singulier. Il réussit le pari de marier un style néo-rétro très en vogue avec une technologie électrique moderne et des capacités tout-terrain crédibles, le tout à un tarif canon en Chine. C’est une proposition rafraîchissante face aux SUV profilés qui se ressemblent tous.
Si le produit est séduisant, il reste une niche. Son autonomie réelle, pénalisée par son aérodynamisme, serait juste moyenne en Europe (autour de 400 km WLTP pour la grosse batterie). D’ailleurs, s’il arrive un jour sur notre marché (ce qui pourrait être de l’ordre du possible, vu les déclarations du PDG de Chery France), il sera rebadgé en « iCaur 03 » pour d’évidentes raisons de propriété intellectuelle.
Pour aller plus loin
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De plus, l’équation économique serait radicalement différente chez nous : avec les normes, la logistique et les taxes, son prix doublerait probablement pour atteindre les 27 000 à 34 000 euros. À ce tarif, il se heurterait à des concurrents établis comme le Jeep Avenger ou la Renault 4 E-Tech, sans bénéficier de la notoriété d’une marque forte.
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