La Dacia Spring est de retour pour une seconde génération plus ambitieuse. En se basant sur la plateforme technique de la Renault Twingo et en profitant du même lieu de production, elle sera aidée par le bonus écologique. Mais Dacia ne compte pas uniquement sur le prix pour séduire : certains équipements spécifiques à la voiture électrique sont proposés, comme le coffre avant (frunk), qui reste cependant en option.
Les commandes de cette seconde génération sont ouvertes depuis ce mardi 8 septembre 2026, pour des premières livraisons attendues d’ici la fin de l’année.
Le capot avant de la Spring comporte un gros avantage
Pas la peine de se mentir, la Dacia Spring est une Renault Twingo recarrossée, et tant mieux. Ce choix du groupe Renault permet de faire des économies d’échelle. L’objectif est donc de mieux amortir l’investissement réalisé pour la Twingo tout en réduisant le prix de la Spring. Mais celle que j’ai très envie de surnommer « Springo » possède tout de même un avantage important face à la Twingo : son capot qui s’ouvre.
La citadine au losange ne propose malheureusement pas la possibilité d’ouvrir le capot. Il n’est donc pas possible de profiter d’un espace de rangement sous le capot avant. Ce qui est pourtant une fonctionnalité bien pratique des voitures électriques pour ranger les câbles de charge, par exemple, ou le kit gilet et triangle de sécurité.
Avec son capot redessiné par rapport à la Twingo, la Dacia Spring peut proposer un espace de rangement avant de 18 litres. Ce n’est pas Byzance, mais c’est toujours bon à prendre. À titre de comparaison, c’est plus grand que les 13 litres du frunk de l’Audi A2 e-tron.
Mais il s’agit d’une option
Toutefois, ce petit frunk ajouté sous le capot avant de la Dacia Spring n’est pas compris dans l’équipement de série. Il faut cocher l’option à 150 euros, ce qui représente déjà une petite somme à l’échelle de la Dacia Spring.
Si Dacia ne l’a pas inclus de série, c’est pour réduire les coûts de production, comme le rapportent nos confrères de Numerama. Le frunk est monté directement en usine, à Novo Mesto, en Slovénie, car il impose quelques adaptations sur la voiture.
Notamment une traverse spécifique reliant les deux longerons du véhicule et une pièce structurelle au-dessus du moteur électrique pour supporter le poids, comme l’a expliqué Jean-Philippe Benoist, directeur du projet Spring. Finalement, 150 euros de supplément n’est peut-être pas si cher payé pour ce frunk, au vu des modifications techniques qu’il engendre.
L’option coffre avant de la Dacia Spring est proposée sur toutes les versions, Expression comme Journey. Au vu des modifications que la voiture doit recevoir, il est aisé de comprendre pourquoi Dacia ne le comprend pas de série sur sa voiture, proposée dès 17 900 € avant le coup de pouce CEE.
Obtenir la place de voiture électrique la moins chère du marché se joue déjà à coups de petites économies cumulées. Inclure le frunk dans l’équipement de série compliquerait certainement la production et ferait donc grimper le prix de la citadine.
Le prix affiché ne dit pas tout. Avec le coup de pouce CEE, compris entre 3 620 et 6 180 euros selon les revenus, la facture peut descendre autour de 11 720 euros pour les ménages les plus modestes.
À ce tarif, la Spring n’est pas seule sur le créneau. La Leapmotor T03 démarre à 16 900 euros et la BYD Dolphin Surf à 19 990 euros, mais aucune des deux n’a droit au coup de pouce CEE, faute d’être produite en Europe. Sa cousine la Renault Twingo E-Tech, qui en profite comme la Spring, réclame de son côté au moins 19 490 euros.
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