Lucid débarque en France : l’anti-Tesla aux 960 km d’autonomie dévoile ses prix

Longtemps cantonnée à quelques marchés, Lucid s’apprête à poser un pied en France. La marque, qui produit en Arizona et en Arabie saoudite, exposera deux modèles au prochain Mondial de Paris : un Gravity Grand Touring et une Air Grand Touring.

Sur le papier, la berline Air revendique jusqu’à 960 km d’autonomie WLTP et jusqu’à 1 251 ch dans sa version la plus puissante, la Sapphire.

Lucid Gravity : un grand SUV 7 places de 95 900 à 148 900 euros

Le Gravity se décline en 4 versions. L’entrée de gamme Touring (à partir de 95 900 euros) revendique 568 ch, une batterie de 89 kWh et 545 km d’autonomie WLTP. Lucid annonce aussi 400 km récupérés en 23 minutes.

Le Touring Plus (99 900 euros) ajoute de série la configuration 7 places et un Pack Confort. Ce pack regroupe le toit panoramique, le hayon électrique et la climatisation 4 zones, des équipements que le Touring d’entrée de gamme n’a pas de série, alors qu’on les attend à près de 96 000 euros.

Plus haut, le Grand Touring (120 900 euros) passe à 839 ch et reçoit une batterie de 123 kWh, pour 739 km d’autonomie et un 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. Il gagne aussi en vitesse de recharge : 400 km en 14 minutes, toujours selon la marque.

Le sommet de la gamme, baptisé Grand Touring Ultimate (148 900 euros), ajoute l’aide à la conduite DreamDrive 2 Pro, la suspension pneumatique, les roues arrière directrices, un système audio à 22 haut-parleurs et un intérieur cuir. On y perd un peu d’autonomie (712 km) par rapport à la version Grand Touring en raison des équipements supplémentaires.

Face au Gravity, le BMW iX5 ou le Volvo EX90 seront de sérieux adversaires.

Lucid Air : la berline qui mise sur l’efficience

La berline Air, déjà connue hors de France, compte 4 versions également. La Pure (86 900 euros, 442 ch) est la porte d’entrée. Sa batterie de 88 kWh lui permet d’afficher jusqu’à 831 km d’autonomie et 11,8 kWh/100 km, un niveau de consommation remarquable pour une voiture de ce gabarit. La Touring (100 900 euros) passe en transmission intégrale, pour 780 km d’autonomie maximum.

La Grand Touring (131 900 euros) porte l’autonomie à 960 km, le meilleur chiffre de la gamme, devant les 925 km de la Mercedes EQS. À l’autre extrémité, la Sapphire est un peu hors catégorie, comme l’était la Tesla Model S Plaid (dont la production s’est arrêtée au printemps 2026), puisqu’elle débute à 252 900 euros et aligne trois moteurs électriques pour une puissance cumulée de 1 251 ch.

Elle atteint 330 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 2,0 secondes, mais elle n’offre plus que 694 km d’autonomie. Elle coûte près de trois fois le prix de la Pure.

Face à la berline Air, on trouve par exemple la Mercedes EQS (jusqu’à 925 km d’autonomie) et la BMW i7.

Pour situer ces tarifs, Lucid vend déjà ses modèles en Allemagne, où l’Air démarre à 85 900 euros et le Gravity à 94 900 euros. En entrée de gamme, la facture française est donc plus élevée de 1 000 euros.

Beaucoup de questions encore ouvertes

Lucid reste un tout petit constructeur : la marque a livré 15 841 voitures dans le monde en 2025, en hausse de 55 % sur un an grâce à l’arrivée du Gravity. C’est très peu face aux constructeurs allemands qu’elle vise, et la marque, dont les finances ont longtemps inquiété, reste soutenue par le fonds souverain saoudien PIF.

Ces tarifs placent Lucid face aux références allemandes de l’électrique haut de gamme, sur un marché où la clientèle est exigeante et où l’image de marque pèse lourd. Aucun modèle ne peut prétendre à une aide à l’achat à ce niveau de prix. Lucid devra donc convaincre sur la valeur perçue, la finition et l’expérience à bord.

Côté fiscalité, les Lucid échappent en revanche au malus au poids. La loi de finances pour 2026 a supprimé, avant son entrée en vigueur, la taxe qui devait frapper dès le 1er juillet 2026 les voitures électriques lourdes sans éco-score, une mesure qui visait surtout les modèles produits hors d’Europe. Le sujet pourrait toutefois revenir lors des débats sur le budget 2027.

Le calendrier reste flou : le communiqué indique que les modèles seront « prochainement disponibles », sans préciser les modalités de commande ni les dates de livraison. Seules les versions Grand Touring (120 900 et 131 900 euros) seront exposées à Paris, dans le hall 7.1 (stand C13) : les versions d’entrée de gamme, les moins chères, ne seront pas sur le stand. Enfin, côté après-vente, Lucid s’appuie sur la branche Import d’Emil Frey France, déjà importateur de Mitsubishi et Subaru : c’est ce réseau qui assurera les réparations.

Lucid prépare aussi deux modèles plus abordables, autour de 50 000 dollars (environ 43 000 euros) et pensés pour l’international. Deux véhicules qui trouveront sans doute plus de clients en France que ces deux autos très haut de gamme. Le lancement de Lucid rappelle d’ailleurs celui de Tesla : la marque avait d’abord misé sur deux modèles onéreux, la Model S puis le Model X, avant que les Model 3 et Model Y n’apportent le volume. On souhaite évidemment à Lucid le même succès !