Une autonomie XXL pour moins cher : Mercedes vient peut-être de lancer la meilleure version de sa CLA électrique

Mercedes ne chôme pas sur la voiture électrique, bien au contraire. Le constructeur allemand a notamment levé le voile au début de l’année 2025 sur la nouvelle génération de la CLA. La berline star de la marque, qui a été élue Voiture de l’année 2026 se décline notamment en plusieurs versions 100 % électriques. Et voilà qu’elle s’offre désormais une nouvelle variante, déjà visible dans le configurateur allemand. Baptisée CLA 250, elle fait le lien entre la version d’entrée de gamme 200 et la 250+.

Sous son capot, nous retrouvons une architecture en propulsion arrière, avec une puissance maximale de 200 kW, soit environ 271 chevaux, contre 224 pour la variante 200 la moins performante. Le couple est quant à lui identique, et culmine à 335 Nm. De quoi réaliser le 0 à 100 km/h en seulement 6,7 secondes, contre 7,5 secondes pour l’entrée de gamme. La vitesse maximale est quant à elle toujours établie à 210 km/h. Mais là où cette nouvelle CLA 250 est particulièrement intéressante, c’est en ce qui concerne sa batterie.

La berline s’offre un pack de 71 kWh inédit, qui fait appel à la chimie NMC (nickel – manganèse – cobalt). C’est pour rappel la même technologie que le pack de 85 kWh qui équipe la finition 250+. En revanche, si elle a toujours le droit à 192 cellules prismatiques installées dans quatre modules, le constructeur n’explique pas comment il a réduit la capacité. Le site Electrive formule alors deux hypothèses. La première est que les cellules sont tout simplement légèrement plus courtes.

Un prix intermédiaire

La seconde serait que les deux accumulateurs soient totalement identiques, mais que la version 250 soit bridée par un logiciel. C’est cette théorie qui serait la plus probable, car les performances sont globalement les mêmes. Or, si les cellules étaient réellement plus petites, la voiture serait plus légère. Et les performances seraient logiquement plus élevées. A moins que Mercedes ait décidé de les brider logiciellement. Pour le moment, rien n’a été dit par ce dernier, qui ne donne pas de détails à ce sujet.

Quoi qu’il en soit, l’autonomie est en hausse par rapport à la version la moins chère, qui embarque un pack LFP (lithium – fer – phosphate). Elle passe en effet de 542 à 674 kilomètres selon le cycle WLTP. La puissance de charge est aussi en hausse, passant de 200 à 250 kW. En revanche, le temps nécessaire ne change pas. Il faut donc toujours 20 minutes pour passer de 10 à 80 % en courant continu. Une durée plutôt bonne, sans être révolutionnaire pour autant non plus.

Cette nouvelle version n’est pas encore disponible dans le configurateur français. Mais cela ne devrait sans doute pas tarder. Quoi qu’il en soit, son tarif est plutôt alléchant, puisqu’il est affiché à partir de 52 871 euros en Allemagne. C’est inférieur aux 54 300 euros demandés pour la version 250+ la moins chère en France. Pour mémoire, la Mercedes CLA est affichée à partir de 48 050 euros chez nous, un prix qui la prive de la prime CEE à l’heure actuelle.