Tesla annonce que son Model Y Standard obtient enfin le bonus CEE français. Résultat : 36 890 € au lieu de 39 990 € (35 790 € selon vos revenus) et même 35 790 eurs pour certains foyers. Pour un SUV électrique produit en Europe avec 450 km d’autonomie réelle, c’est quand même une bonne nouvelle.
Pourquoi cette baisse maintenant ? Parce que Tesla a obtenu l’éco-score nécessaire pour son Model Y fabriqué à Berlin.
Le mécanisme CEE : comprendre d’où viennent ces 3 100€
Depuis le 1er juillet 2025, le bonus écologique a disparu. Il a été remplacé par la prime « Coup de pouce véhicules particuliers électriques« , financée par les Certificats d’Économie d’Énergie. La différence n’est pas qu’un détail administratif, elle change profondément la donne.
Avec l’ancien bonus écologique, l’État sortait l’argent directement de son budget. Avec le système CEE, ce sont les fournisseurs d’énergie (EDF, TotalEnergies, Engie) qui financent l’aide pour remplir leurs obligations de réduction d’émissions. L’État a transféré le coût de la transition électrique vers le secteur privé. Malin pour les finances publiques, mais ça change tout pour les montants.
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Concrètement, le Model Y Standard à 39 990 € reçoit 3 100€ d’aide pour un ménage classique, ou 4 200 € pour les ménages modestes (revenus inférieurs à 28 933€ pour une personne seule, 42 463€ pour un couple). On arrive donc à 36 890€ ou 35 790€ selon la tranche. Les plafonds de revenus sont précis : un couple avec deux enfants bascule dans la catégorie « modeste » en dessous de 59 549 € annuels. Au-dessus, c’est 3 100€ et pas un euro de plus.
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Ce qui rend le Model Y éligible, c’est son score environnemental supérieur à 60 points. Ce score intègre l’empreinte carbone de la fabrication à Berlin, le transport jusqu’en France, et l’usage sur route. Tesla a manifestement optimisé sa supply chain européenne pour décrocher ce sésame. Sans production à Berlin, pas de score suffisant, pas d’aide CEE, et donc pas de prix à 35 790 €. Tout est lié.
Tesla annonce cette éligibilité fin octobre 2025, soit pile avant l’arrivée de la prime complémentaire de 1 000 € promise par l’État au 1er octobre pour les véhicules à « batterie européenne ». Sauf que cette prime complémentaire reste floue, avec une liste de voitures éligibles « à venir ». Tesla joue sur le calendrier administratif français, et visiblement, ils le maîtrisent bien.
Un Model Y dépouillé : 24 équipements disparus pour faire baisser le prix
Pour arriver sous la barre symbolique des 40 000 € et décrocher l’aide CEE, Tesla a sorti la tronçonneuse. La différence avec la version Premium justifie exactement les 7 000 € d’écart entre les deux modèles. Rien n’a été laissé au hasard.
À l’extérieur, le bandeau LED central avant a disparu, remplacé par de simples phares LED sans technologie matricielle. Les prises d’air latérales qui optimisaient l’aérodynamisme ont été bouchées.
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Les feux arrière perdent leur éclairage indirect. Seules trois couleurs subsistent : gris foncé de série, noir et blanc en option à 1 300€. Pas de bleu, pas de rouge. Des teintes de flotte, point final.
L’habitacle subit le même traitement. Les sièges basculent en tissu, perdent leur ventilation à l’avant et leur chauffage à l’arrière. La console centrale se transforme en bac ouvert. Le système audio passe de 13 à 7 haut-parleurs, sans subwoofer. Le toit vitré reste présent mais recouvert d’un ciel de toit tissu gris, signe que Tesla conserve les mêmes lignes de production tout en masquant le verre pour justifier le dépouillement. L’éclairage d’ambiance disparaît totalement, les contre-portes perdent leur finition microfibre, et les vitres passent en simple vitrage.
Les suspensions abandonnent leurs amortisseurs à fréquence variable pour une technologie entièrement passive. Plus ferme, moins filtré, plus bruyant avec le simple vitrage. Le volant se règle manuellement au lieu d’électriquement. Les réglages de siège migrent vers l’écran tactile. Le coffre avant perd son drainage et sa finition soignée. Le filtre HEPA et le mode « Bioweapon Defense » sont retirés, tout comme l’écran pour les passagers arrière.
Ce qui frappe, c’est la cohérence du dépouillement. Tesla n’a pas raboté au hasard. Ils ont retiré systématiquement tout ce qui relève du confort personnel et du premium, tout en conservant l’essentiel fonctionnel : l’écran central tactile, l’Autopilot de base, la climatisation, les chargeurs à induction. Le message est limpide : ce Model Y fonctionne parfaitement, mais vous savez ce qui le différencie du premium.
D’ailleurs, la fabrication du Model Y Standard à la Gigafactory de Berlin change profondément l’équation commerciale. Sans cette localisation européenne, le SUV n’atteindrait jamais le score environnemental de 60 points nécessaire pour l’aide CEE. Le transport depuis Shanghai plomberait le bilan carbone et disqualifierait le modèle.
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