Je connais quelqu’un qui a acheté une Tesla en 2019 avec le sourire, en cochant l’option « Full Self-Driving » à plusieurs milliers d’euros. L’argument de vente était imparable : votre voiture deviendra autonome par mise à jour logicielle, comme un iPhone qui gagne des fonctions IA avec iOS. Ha oui, certainement un mauvais exemple.
Sept ans plus tard, ce même pote attend toujours. Sauf que cette fois, Tesla vient de lui dire que ce n’est plus un problème de patience, c’est un problème de fer et de silicium.
Lors de la conférence sur les résultats du premier trimestre 2026, le 22 avril, Elon Musk a tranché : le HW3 « n’a tout simplement pas les capacités » pour le FSD non supervisé. La bande passante mémoire du HW3 plafonne à 68 Go/s, contre plus de 200 Go/s pour le HW4, soit environ trois fois moins. Concrètement, les réseaux de neurones nécessaires au FSD v13 exigent 7,5 Go de mémoire rien que pour le module de conduite, quand le HW3 n’en embarque que 8 Go au total. On est à l’os. Côté caméras, on passe de 1,2 mégapixel sur HW3 à 5 mégapixels sur HW4.
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Petit rappel pour ceux qui n’ont pas suivi le feuilleton. Le HW3, c’est l’ordinateur de bord que Tesla installe dans ses voitures depuis 2019 pour faire tourner l’Autopilot et le FSD. À l’époque, Elon Musk jurait que cette puce maison, gravée en 14 nm chez Samsung, suffirait à rendre la voiture totalement autonome par simple mise à jour logicielle.
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Le HW4, arrivé début 2023 sur les Model S et X puis étendu aux Model 3 et Y, change à peu près tout : un SoC gravé en 7 nm, 16 Go de RAM au lieu de 8, une bande passante mémoire triplée (224 Go/s contre 68), des caméras qui passent de 1,2 à 5 mégapixels, et le retour d’un radar haute définition que Tesla avait abandonné en 2021. En puissance de calcul brute, on parle d’environ 500 TOPS contre 144 pour le HW3, soit 3,5 fois plus.
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Des micro-usines pour rattraper une promesse vieille de sept ans
Pour les propriétaires ayant acheté le FSD, Tesla promet un échange à prix réduit vers des voitures équipées en HW4, et la possibilité de faire upgrader l’ordinateur et les caméras de leur voiture.
Elon Musk a évoqué l’installation de « micro-usines » dans les grandes métropoles pour réaliser ces conversions à grande échelle, les centres de service actuels étant trop lents.
Le HW4 ne se branche pas à la place du HW3 comme on change une barrette de RAM : le format physique, le câblage, le système de refroidissement et même l’alimentation électrique diffèrent. Le HW3 fonctionne en 12 V, le HW4 en 16 V. Autant dire que le mot « retrofit » cache une opération chirurgicale lourde, pas un changement de cartouche.
Côté calendrier, Elon Musk a repoussé le FSD non supervisé pour les voitures des clients au quatrième trimestre 2026 « au plus tôt ». Je vous avoue qu’on a perdu le compte des reports depuis 2018.
Pour aller plus loin
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En Europe, les Pays-Bas ont accordé la première homologation FSD de l’UE le 10 avril, mais uniquement pour les voitures en HW4. Aux Pays-Bas justement, un propriétaire de Model 3 a lancé un site de réclamation collective qui regroupe déjà 3 000 inscrits de 29 pays, pour un total de 6,5 millions d’euros de FSD achetés. En Australie, un recours collectif existe déjà depuis octobre 2025.
À qui s’adresse cette annonce, et ce qu’elle ne dit pas
Si vous avez une Tesla HW3 avec le FSD acheté en dur, vous êtes directement concerné. Tesla promet un upgrade gratuit pour les acheteurs du package FSD complet.
Ceux qui sont en abonnement à 99 dollars/mois (aux Etats-Unis) restent dans le flou : aucune annonce pour eux.
Quant à la timeline de ces fameuses micro-usines, elle n’existe pas encore. Elon Musk n’a donné ni calendrier, ni prix pour le retrofit, ni détails sur la ristourne promise en cas d’échange de véhicule.
En attendant, Tesla prépare une version allégée du FSD v14, baptisée « v14 Lite », prévue pour l’été 2026 sur HW3.
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