Après avoir été pionnier de l’hybride, Toyota n’a en revanche pas été précurseur sur le terrain du tout électrique. Le groupe japonais a longtemps privilégié une approche multi-énergies, jugée plus pertinente à l’échelle mondiale.
De son côté, Volkswagen a adopté une stratégie beaucoup plus offensive dans l’électrique, notamment en Europe, avec des résultats enfin convaincants.
Pourtant, en 2025, c’est bien Toyota qui a écoulé davantage de véhicules électriques en Chine.
Toyota fait mieux que Volkswagen
Selon des données relayées par Handelsblatt, s’appuyant sur les chiffres du fournisseur de services MarkLines, le constructeur japonais a écoulé environ 100 000 véhicules électriques sur le marché chinois l’an dernier, hors Lexus, contre 85 000 unités pour la marque allemande.
Dans le détail, la part des électriques chez Toyota est passée de 0,8 % à 1,4 % de ses ventes totales en Chine, pour un volume global avoisinant 1,8 million de véhicules. À l’inverse, Volkswagen voit ses immatriculations électriques reculer sur la période, avec une part qui chute de 2,8 % à 1,1 %. Les ventes de voitures électriques Volkswagen ont chuté de 50 % en Chine, en partie parce que le constructeur allemand refuse d’entrer dans la guerre des prix qui sévit en Chine, et aussi parce que la gamme électrique actuelle ne contient que des versions légèrement adaptées des voitures européennes.
Ce résultat illustre une évolution notable de la stratégie de Toyota sur le segment électrique. En Europe, le groupe a modernisé son offre avec une importante mise à jour du Toyota bZ4X, l’arrivée du Toyota C-HR+ ainsi que celle de l’Urban Cruiser, pour l’instant indisponible en France.
En Chine, c’est surtout le Toyota bZ3X, spécifiquement développé pour le marché, qui permet à Toyota de devancer Volkswagen. Inconnu en Europe comme au Japon, ce SUV compact constitue aujourd’hui le modèle électrique le plus dynamique de la marque en Chine. Ses ventes ont dépassé les 10 000 exemplaires sur le seul mois de novembre 2025 et approchent les 70 000 unités sur l’ensemble de l’année.
Le succès du bZ3X repose également sur un partenariat local stratégique avec Guangzhou Automobile Group (GAC). Le modèle utilise des batteries LFP à coût maîtrisé, à l’image de certaines citadines électriques européennes attendues comme la Skoda Epiq. Affiché autour de 13 000 euros sur le marché chinois, il illustre parfaitement l’adaptation de Toyota aux réalités économiques locales.
Notons que Volkswagen semble avoir compris la leçon et suit la même stratégie : son partenariat avec Xpeng va lui permettre de proposer des modèles spécifiquement développés pour ce marché, à l’image de l’ID.Unyx 07, une berline électrique au positionnement agressif.
Un succès pour Toyota qui reste modeste
Si Toyota parvient à devancer son concurrent allemand Volkswagen sur le seul marché chinois de l’électrique, les volumes restent toutefois sans commune mesure avec ceux de BYD. Le leader du marché chinois a écoulé 190 712 véhicules électriques… sur le seul mois de décembre 2025. Un niveau supérieur aux ventes annuelles cumulées de Toyota et Volkswagen en Chine, ce qui donne la mesure de l’écart.
À l’échelle mondiale, Toyota a vendu 199 140 voitures électriques en 2025. La Chine représente ainsi près de 50 % de ses volumes électriques globaux. Pour Volkswagen, la marque a écoulé 382 000 véhicules électriques dans le monde, soit nettement plus que Toyota. Volkswagen reste plus dépendant du marché chinois que Toyota : la Chine représente plus de 40 % des ventes mondiales de Volkswagen.
En revanche, si l’on considère les ventes automobiles globales, toutes motorisations confondues, la hiérarchie change de dimension. Toyota domine toujours le classement mondial avec 11,32 millions de véhicules vendus, devant Volkswagen et ses 8,38 millions d’unités.
BYD, de son côté, se classe sixième avec 4,6 millions de véhicules écoulés. Un résultat déjà spectaculaire lorsque l’on se souvient que le constructeur chinois ne vendait qu’environ 190 000 voitures dans le monde en 2020, illustrant une ascension fulgurante en l’espace de cinq ans.
Tous nos articles sont aussi sur notre profil Google : suivez-nous pour ne rien manquer !
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et .
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.