Le miracle de Pékin, le retour du diesel chez Stellantis et on a testé la Xiaomi SU7 électrique – Le récap Survoltés

Vidéo : 1 000 km d’autonomie et une charge plus rapide qu’un plein d’essence pour ces batteries de voiture

Plus puissante qu’une Porsche, moins chère qu’une Tesla : on a testé la Xiaomi SU7 Ultra électrique de 1500 ch

À Pékin, Xiaomi a levé le voile sur la SU7 Ultra, une berline électrique très radicale pensée comme une hypercar : trois moteurs pour 1 548 ch, un 0 à 100 km/h annoncé en moins de 2 secondes et un chrono de 7 min 04 s sur le Nürburgring. Avec sa batterie de 93,7 kWh, l’autonomie grimpe jusqu’à 630 km (CLTC) et la recharge 10 à 80 % est promise en 11 minutes grâce à l’architecture 800 V. Affichée à partir de 529 900 yuans (environ 70 000 €), elle reste pour l’instant réservée à la Chine : à retrouver dans notre essai de la Xiaomi SU7 Ultra de 1500 ch.

Il divise le temps de travail par 280 : ce robot géant de Stellantis fait en 1 heure ce qu’un employé fait en 7 semaines

Dans l’usine Stellantis de Sterling Heights (Michigan), un robot de 3,66 mètres conçu par la société britannique Dexory a été déployé pour scanner les stocks. L’objectif : réaliser l’inventaire complet en 1 heure, contre 7 semaines pour un employé, soit un gain annoncé multiplié par 280. D’abord utilisé sur l’assemblage des Ram 1500, l’outil a déjà été étendu à trois autres sites (Detroit, Warren Truck, Toledo) et ajoute aussi un volet sécurité (contrôle du poids des palettes et des empilements à risque). Les détails sont dans notre article sur le robot géant de Stellantis.

Le miracle de Pékin : la méthode stricte qui a dépollué l’air chinois en seulement 10 ans

Entre 2013 et 2024, Pékin a fortement réduit sa pollution aux particules fines PM2,5 grâce à une stratégie jugée très stricte : désulfuration des centrales, retrait des vieux véhicules, accélération de l’électrification et montée en puissance des énergies renouvelables. La ville est passée de pics autour de 550 µg/m³ à environ 30 µg/m³, avec près de 300 jours de ciel bleu par an, même si les seuils OMS restent un point de comparaison exigeant. L’article souligne aussi un effet secondaire : la baisse du dioxyde de soufre réduit un « effet refroidissant » qui masquait partiellement le réchauffement. À lire dans notre décryptage sur la dépollution de l’air à Pékin.

Pourquoi le retour soudain du diesel chez Peugeot et Citroën cache une réalité bien plus inquiétante pour l’avenir de Stellantis

Stellantis remet en avant le diesel sur plusieurs marques (Peugeot, Citroën, DS, Opel) en expliquant répondre à la demande, mais l’analyse pointe surtout des difficultés industrielles : ventes à perte, retards logiciels, plateformes imparfaitement optimisées, et des électriques jugées trop chères ou mal positionnées. L’exemple du Citroën ë-Berlingo illustre ces limites, tandis que la dépendance aux profits américains devient plus fragile. En toile de fond, la concurrence (Renault, Tesla, marques chinoises) avance plus vite, et ce « retour » ressemble à un pansement sur une transition mal anticipée. À retrouver dans notre analyse sur le retour du diesel chez Stellantis.

J’ai essayé la nouvelle Dacia Spring : la voiture électrique la moins chère de France est-elle toujours trop chère pour ce qu’elle propose ?

Essayée dans l’arrière-pays niçois, la Dacia Spring (version 2026) reste la citadine électrique la moins chère en France avec un prix d’appel à 16 900 €. Produite en Chine (usine de Shiyan), elle propose désormais deux motorisations (70 et 100 ch) et une nouvelle batterie LFP de 26,8 kWh, pour une consommation relevée à 11,5 kWh/100 km et une autonomie annoncée à 225 km WLTP. Le style évolue, l’habitacle se modernise (affichage numérique, plus d’équipements) et la conduite progresse (châssis renforcé, meilleure tenue de route). Mais l’absence de bonus écologique rend le rapport prix/prestations plus discutable face à des rivales européennes. Tous les détails dans notre essai de la nouvelle Dacia Spring.

Decathlon frappe fort et dégaine un nouveau vélo cargo électrique encore moins cher qu’avant mais tout aussi complet

Décathlon lance l’E-Three 500, un vélo cargo électrique longtail destiné aux familles, présenté en février 2026 pour succéder au R500E. Le prix baisse à 2 499 € (soit 400 € de moins), tandis que la fiche technique progresse avec une batterie de 711 Wh, une charge utile de 209 kg et un moteur de 60 Nm pour une autonomie annoncée jusqu’à 85 km selon le mode. Compatible avec des cyclistes de 1,55 m à 1,95 m, il embarque de série de nombreux équipements (éclairage automatique, antivol intégré, béquille renforcée) et un cadre garanti à vie. À retrouver dans notre présentation du Décathlon E-Three 500.

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