Réparer 200 000 batteries de vélos et trottinettes électriques par an : les énormes ambitions de cet acteur européen donnent le vertige

Selon cette étude, l’entretien classique d’un vélo électrique n’est pas très cher, en moyenne de 51 euros par an. Mais cela ne comprend pas un problème éventuel de batterie, qui peut coûter plusieurs centaines d’euros quand cela arrive.

Le cycliste lambda ne peut intervenir seul, et doit dans ce cas confier son VAE au vélociste partenaire du fabricant. Là encore, cela peut se révéler être une épreuve. C’est en tous cas ce qu’a expérimenté le Néerlandais Prins Doornekamp, qui s’exprime dans les colonnes Bike Europe. 

Il raconte que lors de son premier achat de vélo électrique, le revendeur a confié la réparation de batterie à son propre mécanicien. « Le revendeur ne pensait pas à mal, il n’est pas intéressé par un long processus avec le fabricant, mais quid de la réparation si elle n’est pas faite selon les nouvelles normes ? » questionne le fondateur Prins Doornekamp. Et de déclarer : « l’industrie doit comprendre qu’une réparation de batterie n’est pas aussi simple que celle d’une valve de vélo ».

Déjà des clients de renom

Prins Doornekamp a ainsi fondé Nowos en 2019, une entreprise de réparation et de recyclage de batteries de vélos électriques, de trottinettes électriques et scooters électriques. L’objectif est d’augmenter la durée de vie des batteries et ainsi de limiter les déchets.

La proposition de Nowos a rapidement séduit de nombreux partenaires, comme les vélos électriques de location Swapfiets. En plus d’une opération écologique, la société a économisé 840 000 euros en 3 ans. La Poste, Decathlon, Segway-Ninebot, Niu ainsi que les opérateurs de libre-service Voi et Dott font ainsu partie de ses clients. Selon la firme batave, réparer une batterie coûte 40 à 70 % moins cher qu’un remplacement, en fonction de la référence.

Une usine Nowos près de Lyon

En 2024, Nowos a recyclé 90 000 batteries provenant d’une centaine de modèles différents. Cela est l’équivalent de 310 tonnes, et 89 % ont pu être réparées ou recyclées ! Les investisseurs suivent aussi, eux qui ont permis une levée de fonds de 6 millions d’euros en avril dernier.

Une partie de cet argent a financé un nouveau site près de Lyon (Rhône) selon Le Journal des Entreprises, car l’actuel d’Amplepuis devenait trop juste. L’entreprise prévoit également de doubler les effectifs, pour passer à 40 salariés, ainsi que 20 dans l’autre site d’Amersfoort aux Pays-Bas. La prochaine étape est d’atteindre une capacité de 200 000 batteries par an, via d’autres centres en Pologne ainsi qu’en Allemagne.