Dans la catégorie des vélos cargo électriques, les biporteurs et les longtails se font la « guerre ». Les biporteurs ont cependant le désavantage d’être généralement plus longs, poussant certaines marques à créer des alternatives plus compactes comme le Shwette Baggy, le Riese & Müller Carrie ou le Muli Motor.
Dans ce cas, le volume de chargement est alors inférieur à la moyenne. Pour ne plus choisir entre format court et long, sans passer par le pliage du Fold, le Qemeo venu de Hanovre (Allemagne) propose un format ajustable. Nous l’avons ainsi découvert au salon Cycling World de Düsseldorf.
Un biporteur facile à apprivoiser
Oui, vous avez bien compris, ce vélo biporteur électrique créé par le designer industriel Patrick Frey est capable de changer de longueur. Comment ça marche ? Par le biais de deux leviers, qui gèrent le bras de direction et la colonne centrale de la structure, on peut régler la taille de la plateforme à l’avant du vélo.
On peut ainsi passer des deux extrêmes (2,07 m ou 2,37 m), mais aussi le laisser en position intermédiaire en fonction du besoin. La manipulation ne prend pas plus de 20 secondes, c’est donc très pratique au quotidien, afin de passer du plus court pour un stockage optimal, ou une charge maximale sur la route.
La plateforme de 70 cm de long est compatible avec de nombreux usages, et reçoit une caisse optionnelle, elle aussi réglable en longueur. Celle-ci inclut des sièges enfants avec harnais, qui se plient pour plus de polyvalence. À l’extérieur, elle comporte des fixations pour un antivol ou un porte-bidon. Un porte-bagages arrière, non visible lors de l’évènement, existe pour le transport de sacoches ou de paniers (mais pas d’enfant supplémentaire dans ce cas, faute de place).
Au total, le vélo cargo électrique supporte 185 kg (dont 80 kg à l’avant), ce qui est moins que certains formats courts. Mais il leur emprunte la potence rotative (ici Satori), de quoi réduire la largeur à 45 cm, avec un réglage en hauteur.
Un biporteur facile à apprivoiser et stable
Tout cela, c’est de la théorie, mais on a voulu aussi profiter de notre venue au CyclingWorld 2026 pour tester le Qemeo sur quelques kilomètres. Avec ses petites roues de 20 pouces munies des pneus larges Schwalbe Billy Bonkers et d’un cadre rigide, la conduite est facile, agile, stable. La direction nous a toutefois semblé un peu trop légère, sans doute pour convenir à une forte charge que nous n’avons pu expérimenter.
La double béquille centrale, facile à manipuler, est positionnée trop près des pieds et peut gêner au pédalage. Mais nous n’avons rien à redire sur le reste. Le confort est bon sur les portions pavées ou accidentées présentes autour du salon, grâce à la suspension avant et la tige de selle parallélogramme.
Choix curieux, ce n’est pas le moteur Bosch le plus adapté au cargo mais le Performance Line PX qui alimente le VAE. Pas de quoi se plaindre, le couple de 90 Nm et la puissance de 700 W sont largement suffisants pour la majorité des usages, et la transmission par variateur Enviolo facilite le changement de cadence.
Derrière le tube de selle, la batterie d’une capacité de 545 Wh devrait assurer environ 50 km d’autonomie en mode maximal. L’assistance vient avec l’écran Purion 200, ainsi que la connectivité Smart System. Le reste des composants est haut de gamme, avec des freins Magura très efficaces, un éclairage Litemove ou une Selle Royal Vario.
Quel prix pour ce vélo cargo électrique ?
Réussi à première vue et assez bien doté, le Qemeo n’abuse pas sur le plan financier. Avec une fabrication du cadre, une peinture et un assemblage faits en local (composants allemands), son prix de lancement de 6 690 euros est assez « raisonnable ». Il affronte ainsi le Riese & Müller Carrie 2 et le Muli, tout en offrant plus de capacités.
Les panneaux créant une caisse avant sont à 250 euros, le siège enfant à 275 euros. Ultérieurement, une canopée de pluie et d’autres accessoires gonfleront la personnalisation. Quant aux coloris, c’est blanc ou gris.
Reste à savoir s’il sera un jour disponible en France chez des revendeurs physiques (en développement). Seule certitude, la marque assure qu’une livraison est déjà possible partout en Europe.
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